Les marques qui ont le plus pâti de l’électrification en Chine en 2022
- L’accélération de l’électrification du marché chinois, qui a représenté rappelons-le 5 029 207 voitures 100% électrique (BEV = 21% de PDM) vendues l’an dernier, auxquelles il faut ajouter 1 530 479 voitures hybrides rechargeables (PHEV = 7% de PDM) et 748 202 voitures hybrides non rechargeables (Full-HEV = 3% de PDM), a avantagé des marques comme BYD, Tesla, Li Auto, NIO, mais a aussi désavantagé une vingtaine de marques qui n’ont pas investi massivement dans ce type de motorisation.
- Parmi elles, on note la présence d’une quinzaine de marques étrangères et de quatre marques chinoises, telles que Brilliance, Great Wall, Baojun et FAW. Great Wall a décidé en fin d’année à refaire son retard sur les autres constructeurs chinois bien implantés sur le marché de la voiture électrique. On a vu notamment ce constructeur exposer plusieurs modèles électriques au dernier Salon de Paris qui vont débuter leur carrière commerciale en Europe en 2023.
- Parmi les constructeurs étrangers qui ont le plus pâti de l’électrification en Chine, on note la présence des japonais Mitsubishi, Mazda, Nissan et Honda, des coréens Hyundai et Kia, des américains Jeep, Buick, Ford, Lincoln et Cadillac, des européens Land Rover, Skoda, Jetta, Audi (ces trois derniers faisant partie du groupe Volkswagen).
- Si on élargit le champ aux marques qui sont restées stables en 2022 et n’ont pas profité de l’électrification du marché, on note la présence des chinois BAIC, JAC et SAIC, et des étrangers Chevrolet et BMW. Même la marque Wuling avec son modèle vedette Mini EV (modèle le plus vendu en Chine en 2022) ne progresse plus et semble atteindre un palier, avec 2,5% de part de marché.