Ford Fiesta et Opel Corsa : deux stratégies totalement opposées
- Les marques Ford et Opel ont eu des stratégies totalement opposées concernant leur berline de segment B, la Ford Fiesta et l’Opel Corsa. Lorsqu’ils étaient sous la tutelle des constructeurs américains Ford et GM, ces deux modèles ont vu leur influence se réduire progressivement entre 2007 et 2017, passant chacun de 450 000 / 500 000 ventes par an à 250 000 / 300 000 en 2017.
- Lorsque GM a cédé sa filiale Opel à PSA en 2017, le constructeur français a aussitôt conçu une nouvelle Corsa sur la base de la Peugeot 208 et la Corsa a pu stabiliser ses ventes à 200 000 / 250 000 unités par an. Alors que dans le cas de la Fiesta, les ventes ont continué à décroître entre 2017 et 2023. Et sa production a cessé en juillet 2023.
- La stratégie de Ford a donc été d’abandonner définitivement la catégorie des berlines de segment B jugée non rentable, alors qu’Opel (sous le contrôle de PSA puis de Stellantis) a choisi au contraire de continuer à commercialiser ce type de modèle, sans doute grâce au partage de sa plateforme et de certains éléments de carrosserie avec la Peugeot 208 (mais aussi des SUVs du groupe) qui représente 250 000 / 300 000 ventes par an.
Le résultat de ces stratégies divergentes a eu sans doute pour conséquence qu’une partie des clients de la Ford Fiesta s’est reportée vers l’Opel Corsa à partir de 2019, car les deux modèles s’adressent au même public.
Le résultat de ces stratégies divergentes a eu sans doute pour conséquence qu’une partie des clients de la Ford Fiesta s’est reportée vers l’Opel Corsa à partir de 2019, car les deux modèles s’adressent au même public.
- Le lancement des SUV de segment B Ford Puma et Opel Mokka n’a en effet que faiblement compensé la chute des ventes des Ford Fiesta (entre 2019 et 2023) et des Opel Corsa (entre 2014 et 2017). Le Ford Puma plafonne à 150 000 unités par an et l’Opel Mokka à 100 000 unités par an. C’est beaucoup moins bien que le Peugeot 2008 qui enregistre 200 000 ventes par an.