Constructeurs occidentaux et chinois en Chine : un nouveau paradigme I. Le déclin inéluctable des constructeurs non chinois en Chine
- Sur les dix plus grands constructeurs non-chinois implantés en Chine, seulement deux parviennent à progresser sur le marché chinois depuis cinq ans : Toyota et Tesla.
- Les huit autres (Volkswagen, GM, Honda, Nissan, Hyundai-Kia, Ford, Mazda et Stellantis) déclinent inexorablement, en raison de la forte concurrence des constructeurs chinois, et de Toyota et Tesla. Certains comme Mazda ou Stellantis sont en train de disparaître du marché chinois, après Suzuki et Mitsubishi qui ont déjà disparu. Volkswagen a perdu 1 million de ventes entre 2017 et 2023, GM en a perdu 2 millions. Honda, Nissan, Hyundai-Kia, Ford en ont perdu de leur côté plusieurs centaines de milliers.
- Cette tendance semble inéluctable sur le futur, car les modèles des constructeurs chinois deviennent de plus en plus compétitifs, ce qui leur a permis de passer de 40% de part de marché en Chine en 2015 à 45% en 2021 et 57% en 2023. Leur ascension est fulgurante. L’étendue de leur gamme qui se développe constamment, leur avance technologique en matière de motorisation électrique, leur design qui a fait d’énormes progrès et s’avère aujourd’hui plus moderne que celui des voitures non chinoises engoncées dans leur tradition, le tout dans un marché où la guerre des prix est féroce. Tous ces facteurs ont permis un vaste transfert de la clientèle chinoise vers les modèles chinois.
- Il sera très difficile pour les constructeurs non-chinois de reprendre les parts de marché perdues. Toyota et Tesla demeurent des exceptions. Certes, la position de Tesla ne semble pas compromise à court terme, mais pour Toyota, ce sera plus délicat car ce constructeur ne propose pas de voiture électrique vendue à grande échelle et déjà le déclin semble amorcé en 2023.