La production de véhicules particuliers en Pologne revient au niveau des années 70
- La production automobile polonaise a progressé tout au long des années 50, sous la direction du parti communiste qui a dirigé la Pologne jusqu’en 1989. Le constructeur italien Fiat s’était implanté dans ce pays dès les années 20. C’est ce constructeur qui permit à la Pologne de s’équiper en automobiles, bien plus tôt que l’Espagne par exemple. La production automobile polonaise passa progressivement à 400 000 voitures particulières en 1980 et jusqu’à 465 000 en 1989, principalement des Fiat. Une période de transition s’instaure alors jusqu’en 1996, revenant alors à 400 000 voitures particulières produites sur le sol polonais.
- La production automobile polonaise étant largement tributaire de l’évolution locale des productions Fiat, l’arrêt de la Cinquecento provoque un effondrement de la production, passant de 500 000 voitures particulières en 1999 à moins de 300 000 en 2003.
- La localisation de la Fiat Panda en Pologne en 2003 puis de la Fiat 500 en 2007 a toutefois relancé la production polonaise de manière spectaculaire : le pic de production fut atteint en 2009, avec 950 000 voitures particulières produites dont 300 000 Fiat Panda et 200 000 Fiat 500. Le reste se répartit principalement en 125 000 Opel Astra et 110 000 Ford Ka.
- Les années suivantes ont été très médiocres pour la production automobile polonaise. La relocalisation de la Fiat Panda en Italie, le déclin de Ford et Opel, ainsi que l’arrêt des Daewoo et des Chevrolet, ont fait chuter la production polonaise jusqu’à 200 000 voitures particulières en 2022. En 2023, celle-ci est légèrement remontée à 250 000 unités. Aucune compensation pour la Pologne qui a vu les projets de constructions d’usines se multiplier en Tchéquie, en Slovaquie et en Hongrie. L’avenir repose sur la décision de Stellantis (propriétaire des usines de Tichy et de Gliwice) de rester en Pologne ou pas.