Die Produktion von Pkw in Polen erreicht wieder das Niveau der 70er Jahre
- Die polnische Automobilindustrie entwickelte sich in den 1950er Jahren unter der Führung der Kommunistischen Partei, die Polen bis 1989 regierte. Der italienische Automobilhersteller Fiat hatte sich in den 1920er Jahren in diesem Land niedergelassen. Dieser Automobilhersteller ermöglichte es Polen, sich mit Automobilen auszustatten, viel früher als beispielsweise Spanien. Die polnische Automobilproduktion stieg allmählich auf 400.000 Pkw im Jahr 1980 und bis zu 465.000 im Jahr 1989, hauptsächlich Fiats. Danach begann eine Übergangsphase bis 1996, in der wieder 400.000 Personenkraftwagen auf polnischem Boden produziert wurden.
- Da die polnische Automobilproduktion weitgehend von der lokalen Entwicklung der Fiat-Produktion abhängt, führt die Einstellung des Cinquecento zu einem Einbruch der Produktion, die von 500.000 Pkw im Jahr 1999 auf weniger als 300.000 im Jahr 2003 zurückgeht.
- Die Lokalisierung des Fiat Panda in Polen im Jahr 2003 und des Fiat 500 im Jahr 2007 hat die polnische Produktion jedoch auf spektakuläre Weise wiederbelebt: Der Höhepunkt der Produktion wurde 2009 mit 950.000 produzierten Pkw erreicht, darunter 300.000 Fiat Panda und 200.000 Fiat 500. Der Rest verteilt sich hauptsächlich auf 125.000 Opel Astra und 110.000 Ford Ka.
- Die folgenden Jahre waren für die polnische Automobilindustrie sehr schlecht. Die Verlagerung des Fiat Panda nach Italien, der Niedergang von Ford und Opel sowie die Einstellung von Daewoo und Chevrolet ließen die polnische Produktion auf 200.000 Pkw im Jahr 2022 sinken. Im Jahr 2023 wird sie leicht auf 250.000 Einheiten erhöht. Keine Entschädigung für Polen, das eine Vervielfachung der Fabrikbauprojekte in der Tschechischen Republik, der Slowakei und Ungarn erlebt hat. Die Zukunft hängt von der Entscheidung von Stellantis (Eigentümer der Fabriken in Tichy und Gliwice) ab, in Polen zu bleiben oder nicht.