Avec l’Inster, Hyundai attaque le marché de l’électrique par le bas
- Le constructeur coréen Hyundai a présenté son nouveau modèle 100% électrique de segment A, l’Inster EV, qui veut permettre à une plus large clientèle de passer à ce type de motorisation, grâce à des tarifs plus bas que ceux pratiqués aujourd’hui par la plupart des constructeurs automobiles. Le nouveau modèle est dérivé du modèle Casper essence de segment A vendu en Corée du Sud depuis 2021. Il est toutefois plus long d’une vingtaine de centimètres (3,82 m) mais aussi large (1,61 m) et aussi haut (1,58 m), ce qui le situe en terme de dimensions entre une Dacia Spring (3,73 m) et une Citroën e-C3 (4,01 m). Notons que les Hyundai Casper, Inster EV et i10 partagent la même plateforme appelée K1 en interne. Dans la gamme Hyundai, l’Inster EV se situe sous le Kona EV (segment B). Il n’a pour l’instant pas d’homologue chez Kia, car l’EV3 est plus grand que l’Inster EV (il mesure 4,30 m de long) et il appartient au segment B.
- Le Hyundai Inster EV est doté d’un moteur électrique de 96 ch (71 kW) ou 113 ch (83 kW) au choix, associé à une batterie de 42 kWh ou 49 kWh permettant une autonomie de 290 km ou 354 km selon le type de batterie et selon le cycle WLTP.
- Annoncé à 22 000/25 000 euros sur le marché européen, le nouveau Hyundai Inster EV cible les Dacia Spring et Citroën e-C3, ainsi que la nouvelle Fiat Grande Panda en version électrique. Etant donné qu’il se vend 3 000 Kona électrique par mois en Europe, Inovev table sur 1 500 à 2 000 ventes mensuelles de l’Inster EV, soit 18 000 à 24 000 unités par an, toutes importées de Corée du Sud.