Le niveau du marché européen depuis 2020 confirme la nécessité de fermer des usines
- Avec un marché européen (VP+VUL) qui est passé d’un niveau moyen de 18 millions d’unités par an (volume atteint en 2017, 2018, 2019) à un niveau moyen de 13 à 15 millions d’unités par an (volume atteint en 2020, 2021, 2022, 2023, 2024), il est évident que l’industrie automobile européenne souffre de plus en plus de surcapacités. Même si plusieurs usines européennes importantes ont fermé depuis une dizaine d’années, comme l’usine Opel de Bochum et l’usine Ford de Genk en 2014, puis de celle de Honda à Swindon, celle de Nissan à Barcelone en 2021, celle de Renault à Flins en 2024 et celle de Nedcar à Born en 2024, les surcapacités de production restent encore importantes en Europe.
- Elles atteignaient 33% en 2023, contre 39% en 2021 et en 2022, mais 18% en 2019, 16% en 2018 et même 15% en 2016 et en 2017. En 2024, elles pourraient être du même ordre qu’en 2023.
- De nouvelles fermetures d’usines sont confirmées pour 2025 :
• L’usine Audi de Bruxelles fermera en février 2025 et l’usine Ford de Sarrelouis en novembre 2025.
• Stellantis a annoncé qu’il pourrait fermer son usine de Luton dès l’an prochain.
• Jaguar ne produit plus de voitures sur son site de Castle Bromwich depuis juin 2024, mais l'usine est en train d'être reconfigurée pour produire les nouveaux modèles électriques de la marque qui seront lancés à partir de 2025.
- Enfin, reste le cas de Volkswagen qui possède au moins trois usines en surcapacité : Dresde, Osnabrück et Emden. Mais pour le moment rien n’a été confirmé sur leur statut.