Das Wasserstofffahrzeug: Paradies oder Utopie? (1/2),
- Auf dem Papier ist Wasserstoff eine Traumoption für die Autohersteller. Wir stellen grünen Strom aus natürlichen Ressourcen (Wind, Sonne) her, wir nehmen Wasser, das in nahezu unbegrenzter Menge zur Verfügung steht, und wir gewinnen durch Hydrolyse aus diesem Wasser und grünem Strom Wasserstoff, der somit vollständig kohlenstofffrei ist. Der Wasserstoff wird dann in ein mit einer Brennstoffzelle ausgestattetes Fahrzeug gefüllt. Dann wird der Wasserstoff in Elektrizität umgewandelt, und diese Elektrizität treibt dann einen Elektromotor an, der die Räder dreht. Die Autonomie des Fahrzeugs (Anzahl der mit einem vollen Tank gefahrenen Kilometer) ist sehr gewichtig, und das Fahrzeug verursacht keine Emissionen. Das ist also der Traum! Aber ist das wirklich der Fall?
- Verwendung von Wasserstoff: Wasserstoff wird heute fast ausschließlich aus fossilen Ressourcen (insbesondere Gas) hergestellt, da dies die einzige wirtschaftlich nachhaltige Herstellungsweise ist. In diesem Fall nehmen wir Kohlenstoffquellen, wir erhalten Wasserstoff, wir stellen Strom her, und wir wandeln einen Teil dieser elektrischen Energie in mechanische Energie um. Beachten Sie, dass wir in jeder Phase an Effizienz verlieren. Wir könnten dann sagen, dass es das gleiche Problem wie für das Batteriefahrzeug (BEV, batterieelektrisches Fahrzeug, 100% elektrisch) ist. Aber beim BEV gibt es zwei Stufen weniger als beim FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug).
- Das Fahrzeug: Man könnte meinen, dass diese Barriere des hohen Energieverbrauchs und des sehr hohen Nutzungspreises im Falle eines viel effizienteren Fahrzeugs beseitigt werden könnte, wobei die Gesellschaft diese Opfer akzeptiert, um mit einem viel besseren Fahrzeug zu fahren. Wie steht es damit? Der FCEV ist extrem schwer und sehr teuer in der Herstellung. Er verfügt über 2 Wasserstofftanks mit je 60 Litern Fassungsvermögen, eine Batterie, eine Brennstoffzelle und einen Wandler. Dieses Paket ist sehr massiv und begrenzt den Platz in der Kabine für Passagiere und deren Gepäck.
- Als Hauptvorteil wird vor allem die Autonomie genannt, die bei etwa 500 km im WLTP-Modus und 650 km für die nächste Generation angekündigt wurde (Zahlen von Inovev nicht verifiziert, aber es sind gute Größenordnungen). Diese Zahlen sind jedoch nicht viel höher als die des BEV, wobei das Tesla-Modell 3 mit einer Autonomie von 530 km im WLTP-Modus angekündigt wird.
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