Großbritannien plant, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2030 zu verbieten. Welche Folgen hat das für den Markt der Neuwagen?,
- Großbritannien plant, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor bereits im Jahr 2030 zu verbieten, fünf Jahre vor der zuvor angekündigten Frist. Dieses Verbot würde für Benzin- und Dieselfahrzeuge gelten, gefolgt von Hybriden und Plug-in-Hybriden fünf Jahre später, im Jahr 2035.
- Der britische Automarkt über zehn Monate 2020 setzt sich wie folgt zusammen: 1.384.601 Autos, davon 100.160 HEV, 75.325 BEV und 44.046 PHEV, was einem Anteil von 16% xEVs und 84% Benzin- und Dieselmotoren entspricht (1.165.070 Einheiten). Die britische Autoproduktion, die in 10 Monaten des Jahres 2020 780.000 Autos erreichte, produzierte nur 125.000 Hybrid- und Elektroautos, was 16% der gesamten Autoproduktion des Landes ausmacht. Wir können sehen, dass der Anteil der Autos mit Verbrennungsmotoren im Land weitgehend die Mehrheit ist und dass es nicht einfach sein wird, all diese Autos in zehn oder fünfzehn Jahren durch Elektroautos zu ersetzen, was den Verkauf oder die Produktion angeht.
- Der britische Fuhrpark besteht derzeit aus 31,8 Millionen Autos, von denen 18,8 Millionen mit Benzin und 12,3 Millionen mit Diesel betrieben werden. Der Rest (685.000 Einheiten) setzt sich aus Hybrid- (515.000 Einheiten), Plug-in-Hybrid- (80.000 Einheiten) und Elektroautos (90.000 Einheiten) zusammen.
- Das Vereinigte Königreich hat eine Änderung dieses Kalenders angekündigt und geht von 2035 auf 2030 über, nachdem es im vergangenen Februar angekündigt hatte, dass es von 2040 auf 2035 übergehen würde. In 9 Monaten hat sich der Kalender also um 5 Jahre beschleunigt....und weckt somit Zweifel an der Zuverlässigkeit dieses Kalenders.
- Wenn dieser Zeitplan jedoch bestätigt wird, besteht ein starkes Risiko, dass der Markt für mindestens 3-4 Jahre nach 2030 sehr stark fallen wird. Wenn nämlich das Verkaufsverbot für Verbrennungsfahrzeuge in Kraft tritt, gleichzeitig aber die Besitzer von thermischen Autos weiterhin verkehren können, ist zu erwarten, dass die Käufer (Gewerbetreibende oder Privatpersonen) den Kauf von thermischen Fahrzeugen vor 2030 vorziehen oder den Ersatz ihrer vorhandenen Fahrzeuge auf einen Zeitraum nach 2030 verschieben werden. Dies könnte umso mehr zutreffen, wenn die Bedingungen für ein echtes Wachstum des BEV-Marktes bis 2030 nicht erfüllt sind (ausreichende Ladeinfrastruktur + Kaufpreis von Elektrofahrzeugen, der dem von thermischen Fahrzeugen entspricht).
- Werden wir im Jahr 2030 einen starken Rückgang des britischen Marktes erleben? Das Beispiel des norwegischen Marktes (Ende des Verkaufs von thermischen Fahrzeugen im Jahr 2025) wird interessant zu analysieren sein, auch wenn der norwegische Markt bereits heute zu 50% aus BEV und zu 70% aus BEV + PHEV besteht.
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