Fahrzeugexporte aus Europa könnten zwischen 2022 und 2024 um 6 % zurückgehen
- Im Jahr 2022 exportierte die europäische Automobilindustrie (EU + Vereinigtes Königreich) nach Angaben von ACEA und Eurostat fast 4,4 Millionen leichte Fahrzeuge (Personen- und Nutzfahrzeuge). Aus den ACEA-Statistiken geht nicht hervor, ob es sich dabei nur um Neufahrzeuge handelt, aber laut der Inovev-Analyse umfassen die Statistiken Neu- und Gebrauchtfahrzeuge. Die überwiegende Mehrheit der von europäischem Boden aus exportierten Fahrzeuge sind jedoch Neufahrzeuge. Wir können daher davon ausgehen, dass im Jahr 2022 knapp 30 % der in Europa produzierten Neufahrzeuge exportiert werden.
- Seit vielen Jahren sind die USA mit rund 17 % der europäischen Exporte der größte Abnehmer von in Europa produzierten Fahrzeugen (vor allem aus Deutschland und dem Vereinigten Königreich). China importiert seit mehreren Jahren ein konstantes Volumen von 400.000 bis 480.000 Fahrzeugen pro Jahr. Es sei darauf hingewiesen, dass die Ukraine im Jahr 2022 ein hohes Volumen an Fahrzeugen importiert hat, aber wir können davon ausgehen, dass es sich dabei hauptsächlich um Gebrauchtfahrzeuge handelt.
- Wie lauten unsere Prognosen für den Export aus Europa in den Jahren 2023 und 2024? Für diese Prognosen stellt Inovev systematisch drei Szenarien auf: ein pessimistisches, ein Referenz- und ein optimistisches Szenario. In unserem Referenzszenario prognostizieren wir einen Rückgang der Exporte, die 2023 ein Volumen von 4,2 Millionen leichten Fahrzeugen und 2024 von 4,1 Millionen Einheiten erreichen könnten. Die Ausfuhren dürften also zwischen 2022 und 2024 um 6 % zurückgehen.
- Dieses Szenario rückläufiger Exporte erklärt sich durch eine immer stärkere Regionalisierung der Märkte (im Gegensatz zur Globalisierung) und spiegelt sich vor allem in dem Wunsch der großen Abnehmerländer europäischer Fahrzeuge wider, ihre lokale Industrie zu schützen. Dies ist der Fall bei den USA, die seit mindestens drei Jahren eine Politik zur Förderung der lokalen Produktion (zumindest in der NAFTA-Zone) und zur Erhöhung der Eintrittsbarrieren in ihr Territorium betreiben. Dies gilt auch für China, das seine Einfuhrsteuern nicht überarbeitet hat, aber dank des starken Wachstums der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEV) und insbesondere der chinesischen Marken seinen lokalen Markt wieder in den Griff bekommt. Wir können hier davon ausgehen, dass es sich eher um ein technologisches Hindernis handelt, da die derzeit in China von chinesischen Marken produzierten Fahrzeuge attraktivere Produkte und erschwinglichere Preise haben als die von europäischen Marken angebotenen Fahrzeuge und dass die Mehrheit der nach China exportierten europäischen Produkte weiterhin thermische Fahrzeuge sind.