Der Ford Mustang Mach E (BEV) kann nicht überzeugen
- Die amerikanischen Autohersteller GM, Ford und Chrysler kamen und der Gewohnheit der amerikanischen Kunden, Fahrzeuge mit großen 8- und 6-Zylinder-Benzinmotoren zu verwenden, die in einem Land, in dem die Kraftstoffpreise im Vergleich zu Europa niedrig bleiben, sehr kraftstoffintensiv sind, und aufgrund der für diese Antriebsart ungünstigen Regierungspolitik erst spät auf den BEV-Markt.
- Nur Tesla wollte auf diesem besonders feindseligen Markt gegen den Strom schwimmen - mit Erfolg, denn der kalifornische Automobilhersteller produzierte in den USA 356.000 BEVs im Jahr 2020, 444.000 im Jahr 2021, 593.000 im Jahr 2022 und 703.000 im Jahr 2023. Im Vergleich zu Tesla haben sich GM, Ford und Chrysler auf dem BEV-Markt sehr zurückhaltend verhalten.
- GM brachte den Chevrolet Bolt auf den Markt, dann den Chevrolet Silverado EV, den Chevrolet Blazer EV, den GMC Hummer EV und den Cadillac Lyriq - mit gemischtem Erfolg. Chrysler hat noch keine BEVs auf den Markt gebracht, plant aber, in Zukunft eine Reihe von BEVs wie den Jeep Wagoneer S, den Dodge Charger oder den Ram Pickup EV anzubieten. Ford hat für 2020 den Mustang Mach-E, den F-Series Lightning Pickup und den Transit EV auf den Markt gebracht.
- Während die Elektroversionen von Ford F Series und Transit nur in sehr geringen Stückzahlen verkauft werden, hat der Mustang Mach-E seinen Kundenstamm gefunden, weist aber relativ bescheidene Stückzahlen auf. Zwischen April 2020 und April 2024 wurden 256.785 Einheiten produziert, also durchschnittlich 64.000 pro Jahr und 5.350 pro Monat. Im Vergleich zu seinem Konkurrenten, dem Tesla Model Y, der in den Vereinigten Staaten produziert wird (durchschnittlich 180.000 pro Jahr und 15.000 pro Monat), ist der Unterschied miserabel.