Japan Mobility Show 2025: Fokus auf die Kei-Cars: Wird Europa der japanischen Regelung folgen?
- Auch wenn sich die aktuelle Situation in Europa von der des Nachkriegs- oder modernen Japans unterscheidet, ist der Bedarf an erschwinglichen, platzsparenden, kosteneffizienten, kraftstoffsparenden und leichten Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung. Dies ist auf den Trend zu immer teureren, größeren und schwereren Autos zurückzuführen, insbesondere auf die zunehmende Verbreitung von SUVs. Darüber hinaus bedeutet Europas Abhängigkeit von ausländischen Ressourcen, dass eine geringere Fahrzeugnachfrage zu einer geringeren geopolitischen Abhängigkeit führt. Wirtschaftliche Stagnation, die stagnierende Einkommen und steigende Autokosten zur Folge hat, macht individuelle Mobilität, insbesondere batterieelektrische Fahrzeuge, für immer mehr Menschen unerschwinglich.
- Die EU-Kommission hat das Problem und die damit verbundenen wirtschaftlichen Risiken erkannt. Sie sieht ihr politisches Ziel, ab 2035 100 % emissionsfreie Fahrzeuge anzubieten, gefährdet, ebenso wie die wachsende Konkurrenz aus China, das vollelektrische Fahrzeuge zu deutlich niedrigeren Preisen als europäische Autohersteller produziert und verkauft. In diesem Zusammenhang hat Ursula von der Leyen , Präsidentin der Europäischen Kommission, ihren Wunsch verkündet, kleine Fahrzeuge, sogenannte „E-Autos“, zu entwickeln. Der Name „E-Auto“ bezieht sich auf: E für umweltfreundlich – sauber, effizient und leicht, E für wirtschaftlich – erschwinglich für die Menschen und E für europäisch – hier in Europa gebaut, mit europäischen Lieferketten.
- Diese Idee ist von der in Japan geltenden Regelung zu Kei-Cars inspiriert. Sie folgt auf wiederholte Beschwerden von Renault und Stellantis, die sich für von den japanischen Kei-Cars inspirierte Regelungen ausgesprochen hatten, um die europäische Automobilindustrie wiederzubeleben. Sie wird auch durch die Arbeit von „ Gerpisa “ („Ständige Studien- und Forschungsgruppe zur Automobilindustrie und ihren Beschäftigten“) unterstützt, einem globalen Netzwerk von Forschern aus den Bereichen Wirtschaft, Management, Geschichte und Soziologie, die auf die Automobilindustrie spezialisiert sind. Diese Arbeit hat insbesondere zu dem Vorschlag geführt, eine Fahrzeugkategorie zwischen vierrädrigen Kraftfahrzeugen (M0) und Personenkraftwagen (M1) zu schaffen, die bestimmten Vorschriften entsprechen muss, mit der Idee, es den Automobilherstellern zu ermöglichen, kleine und leichte, kostengünstige Elektromodelle in großen Serien zu entwickeln. Diese Option wird seit mehreren Jahren auch von Inovev unterstützt (siehe insbesondere die Analysen zu Kei-Cars).
- In diesem Zusammenhang erhalten Kei-Cars auf der Japan Mobility Show 2025 besondere Aufmerksamkeit. Auffällig ist, dass es sich bei den angekündigten Kei-Car-Konzepten allesamt um BEVs handelt. Ist dies ein Hinweis auf die zukünftige Ausrichtung dieser Fahrzeugklasse? Folgende neue Kei-Car-Modelle/Konzepte werden ausgestellt: Mitsubishi Delica Mini, Mitsubishi eK Space, Nissan Roox , Suzuki Vision e-Sky (BEV-Konzept), Suzuki Mini-Nutzfahrzeug (BEV-Konzept), Suzuki Xbee , Suzuki Spacia , BYD Kei Car (BEV-Konzept).
- Die meistverkauften Kei- Cars im Jahr 2025 sind (in absteigender Reihenfolge) der Honda N Box, der Suzuki Spacia , der Daihatsu Tanto, der Daihatsu Move, der Suzuki Hustler und der Nissan Roox . Das einzige Kei -Car mit Elektromotor, von dem mehr als 1.000 Exemplare verkauft werden, ist der Nissan Sakura. Die Konkurrenz durch Mitsubishi mit seinen Elektroversionen des eK und Delica Mini sowie dem Toyota C+ ist marginal.
- Die Frage, ob solche Autos auch in Europa erfolgreich sein können, ist berechtigt. Smart hatte mit Kleinwagen vorübergehend Erfolg. Damit hängt auch die Frage zusammen, ob die derzeitige Dominanz der SUVs von der Nachfrage oder dem Angebot getrieben ist. Wenn es der EU gelingt, Vorschriften für solche Fahrzeuge einzuführen, wird dies die europäische Industrie und vor allem die europäischen Kunden überzeugen? Unter den europäischen Autoherstellern könnten die französischen Hersteller am besten in der Lage zu sein, auf diese Fahrzeugklasse zu reagieren, da Frankreich eine Tradition für Kleinwagen hat. Damit dieses neue Marktsegment jedoch erfolgreich sein kann, müssen die europäischen Autohersteller gut vorbereitet sein , zumal japanische Autohersteller bereits eine breite Produktpalette anbieten und chinesische Unternehmen (wie BYD) schnell attraktive, erschwingliche neue Modelle auf den Markt bringen können.