- Alors que l’Europe (incluant Russie, Ukraine et Turquie) dispose actuellement de 27,4 millions de capacités de production automobile (VP+VU), la Chine dispose actuellement de 37,4 millions de capacités, soit 10 millions de plus.

- L’Europe enregistrera en 2014 un taux d’utilisation de ses usines de 70% environ, alors que le taux moyen devrait dépasser 80% pour être vraiment performant.

- La Chine affiche un taux encore plus bas, puisqu’il n’a pas dépassé les 60% en 2013 et n’excèdera pas les 65% en 2014, compte tenu d’un volume de production qui devrait augmenter d’environ 2 millions d’unités cette année.

- La différence entre les deux régions se situe en réalité dans l’augmentation annuelle de la production automobile attendue. Alors que l’Europe est promise à une hausse moyenne annuelle de 3% environ jusqu’en 2018 (soit 500 000 unités supplémentaires par an), la Chine est promise elle à une hausse moyenne annuelle trois fois supérieure, de 9% environ jusqu’à cette échéance (soit 2 millions d’unités supplémentaires par an).

- Avec une telle évolution et une stagnation de ses capacités, la Chine aurait un taux d’utilisation de ses usines de 70% en 2015, 75% en 2016, 80% en 2017 et 85% en 2018. Mais ce scénario n’est pas le plus probable puisque la Chine construit de nouvelles capacités (2 millions de plus avant 2017).

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