- Le marché chinois (VP+VU) reste robuste au premier semestre 2014, puisqu’il a augmenté de 8,4% sur cette période, à 11,68 millions de véhicules, contre 10,78 millions enregistrés au premier semestre 2013.

- Depuis 2011, la croissance tend même à s’accélérer, puisque celle-ci n’était que de 2,7% en 2011 par rapport à 2010, 4,2% en 2012 par rapport à 2011, 6,1% en 2013 par rapport à 2012 et probablement 7,5% sur l’ensemble de l’année 2014 par rapport à 2013. On devrait terminer l’année avec un volume proche de 22 millions de véhicules vendus en Chine, ce qui représentera plus du quart des ventes mondiales.

- Il n’y a aujourd’hui aucun signe de ralentissement voire de futur ralentissement (à échéance 2020) du marché automobile en Chine. Le taux de motorisation reste encore très bas, surtout dans les provinces de l’Ouest du pays, qui enregistrent des progressions plus importantes que les provinces de l’Est. 

- Par constructeur, c’est Ford qui augmente le plus sur le cumul 6 mois 2014 (+39%), devant PSA (+27,5%), Volkswagen (+18%), Honda (+17%), Changan (+16%) et GM (+12,5%). Les constructeurs en baisse sont tous des indépendants : Geely (-27,5%), Brilliance (-26,5%), FAW (-26%), JAC (-21,5%), BYD (-20,5%), Lifan (-12,5%), Chery (-11%), Great Wall (-6%) et MG-Roewe (-3%). Les objectifs du gouvernement chinois sont donc très loin d’être atteints.

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