Opel/Vauxhall et le syndrome Talbot,
- Le rachat des filiales européennes de GM par PSA en 2017 fait irrémédiablement penser au rachat des filiales européennes de Chrysler par ce même PSA en 1978. Ainsi, deux des trois grands constructeurs américains ont décidé, un moment donné, de quitter le continent européen pour se concentrer sur d’autres régions jugées plus rentables, tout en cédant leurs filiales européennes au même groupe français.
- Lorsque l’on observe les conséquences du rachat de Chrysler Europe par PSA en 1978, on constate notamment que la marque Peugeot qui avait fusionné les réseaux Peugeot et Talbot en 1981 a vu ses ventes doubler en quelques années, alors que disparaissait dès 1986 la marque Talbot (nouvelle appellation de Chrysler Europe adoptée en 1979).
- Opel/Vauxhall peut-il subir le même sort à terme ? Inovev pense que la clientèle européenne (surtout allemande et britannique) reste attachée aux marques Opel et Vauxhall, et que ce serait une erreur stratégique de fusionner les réseaux Peugeot, Opel et Vauxhall. PSA y perdrait rapidement une partie de la clientèle de ces deux marques.
- Malgré l’abaissement en 2020 du seuil de rentabilité du volume de production d’Opel/Vauxhall de 1 200 000 à 800 000 véhicules par an - annonce faite récemment par PSA - ces deux marques devraient donc survivre, malgré l’écart de volume de ventes qui va nécessairement s’accroître ces prochaines années entre Peugeot, Opel et Vauxhall.
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