Les nouvelles conditions de primes à l’achat de NEV, en Chine pour la période 2020-2022,
- Le système de primes à l'achat mis en place par Pékin à partir de 2015 a favorisé un essor rapide des ventes de voitures électriques et hybrides (dit NEV pour New EnergyVehicles) qui sont passées de 352 000 unités en 2016 à 600 000 en 2017 puis à 1 102 000 en 2018. L’objectif, comme pour chaque prime, est de soutenir la croissance d’un marché nouveau. Or depuis 2019, le gouvernement avait annoncé la fin graduelle de ce système de prime à l’achat, afin à la fois de transférer l’enveloppe budgétaire dédiée aux primes au profit des infrastructures de recharges mais également, afin « d’assainir » le marché, en ne gardant que les constructeurs viables et en éliminant les petits constructeurs qui ne vivent que par les subventions.
- Au milieu de l’année 2019, le gouvernement chinois avait annoncé une réduction de moitié des primes. La subvention qui était de 6 600 euros par voiture est tombée à 3 300 euros. Par conséquent, en 2019, les ventes ont stagné, à 1 177 000 unités.
- Pour la période 2020 - 2022, le gouvernement chinois a annoncé qu’il baisserait de nouveau ces subventions (de 10% mais initialement il avait décidé une baisse de 100%). Les primes s’élèveront donc à 3 000 euros par véhicule. Elles seront encore réduites de 20% en 2021 et de 30% en 2022. Par ailleurs, les conditions ont été durcies : pour ouvrir le droit à cette prime à l'achat, un véhicule doit afficher une autonomie d'au moins 250 km, contre seulement 150 km auparavant, ce qui élimine un certain nombre de modèles qui étaient proposés auparavant par les constructeurs chinois à la clientèle. De plus, les véhicules éligibles doivent coûter moins de 300 000 CNY (environ 36 500 Euros). Ces mesures ont pour objectif, selon le gouvernement chinois, d'obliger les constructeurs chinois à se montrer plus innovants et concurrentiels sur ce segment en devenir, tout en ne favorisant pas les véhicules étrangers les plus onéreux. De même, les autorités régionales et provinciales ont été enjointes de cesser également leurs propres subventions aux véhicules électriques, pour se concentrer plutôt sur le financement des infrastructures de rechargement.
- Conséquence conjuguée de la baisse des primes et de la crise du COVID-19, sur le premier semestre de 2020, 360 000 unités ont trouvé preneur, soit un potentiel de 800 000 unités environ sur l’ensemble de l’année, ce qui équivaut à une baisse de 30% par rapport à 2019.
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