La BMW Série 6 ne répond pas aux objectifs de ventes du constructeur,
- La BMW Série 6 lancée fin 2018 a complètement changé son positionnement par rapport à l’ancienne génération dont les origines remontaient à 2011. Il ne s’agit plus d’un modèle à tendance sportive, disponible en coupé, cabriolet et berline surbaissée (Gran Coupe) mais de l’héritière de la Série 5 GT, c’est-à-dire une berline familiale, à cinq portes et six glaces latérales, dérivée de la berline quatre portes Série 5. Cette Série 6 GT qui se voulait en quelque sorte un modèle intermédiaire entre la berline Série 5 et le break Série 5 n’a pas convaincu davantage que l’ancienne Série 5 GT à cinq portes.
- Le pic des ventes fut atteint en janvier et février 2019, avec un peu plus de 2 500 unités mensuelles, soit un rythme annuel de 25 000 unités environ, mais les ventes se sont effondrées dès le mois de mars 2019. Elles sont passées de 2 300 unités en mars 2019 à 1 650 en juin 2019, 1 200 en décembre 2019, puis moins de 1 000 unités par mois en 2020. Sans prendre en compte le mois de fermeture des usines, en avril 2020 (à cause du coronavirus), le rythme de ventes de la Série 6 GT tournait autour des 600 unités par mois, soit un rythme annuel de 7 000 unités environ, bien loin des 25 000 espérées début 2019.
- En 2021, la Série 6 GT n’améliore pas ses scores, le rythme mensuel étant plutôt en deçà des 500 ventes, et il est évident que ce modèle est désormais en sursis avec un volume de ventes aussi faible.
- A titre de comparaison, la Série 8 qui reprend la philosophie de l’ancienne Série 6 (coupé, cabriolet, berline surbaissée) montre un rythme de ventes de 3 000 unités par mois en 2021, légèrement supérieur à celui enregistré en 2020.
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