Marchés chinois et européen des BEV et PHEV par segment,
- La répartition des voitures électriques à batteries (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) est fort différente en Chine et en Europe. En 2020, sur les 995 397 BEV vendues en Chine, la plupart était de segments A (313 487 unités, soit 31% du marché chinois des BEV) et D (380 945 unités, soit 38% du marché chinois des BEV), alors qu’en Europe, où il s’est vendu 726 245 BEV en 2020, la plupart était de segments D (201 642 unités, soit 28% du marché européen des BEV) et E (146 009 unités, soit 20% du marché européen des BEV). Le marché chinois des BEV est donc concentré sur l’entrée de gamme (comme la WulingHongGuang EV) et sur le milieu de gamme, alors qu’en Europe il est concentré sur le milieu de gamme et sur le haut de gamme.
- Il y a donc un marché de l’entrée de gamme des BEV à exploiter en Europe, que les constructeurs chinois exploitent déjà chez eux. Si les constructeurs européens n’exploitent pas ce marché avec une offre au bon prix, les constructeurs chinois peuvent y voir une opportunité de développement en dehors de leur marché local.
- En ce qui concerne les PHEV, on observe le phénomène inverse. Le marché chinois d’entrée de gamme n’existe pas, alors que l’Europe réalise 61% du marché des PHEV avec les segments B et C (389 420 unités). Le segment C seul représente 33% des ventes de PHEV en Europe (210 670 unités), alors qu’en Chine, 59% des ventes de PHEV se portent sur le segment D. En ajoutant le segment E, on obtient 75% du marché chinois des PHEV (209 015 unités sur 276 561 ventes totales). Le marché européen des PHEV a atteint 638 568 unités en 2020, soit 2,3 fois le volume de PHEV immatriculés en Chine.
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