BEV und PHEV auf den chinesischen und europäischen Märkten nach Segmenten,
- Die Verteilung von batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) ist in China und in Europa sehr unterschiedlich. Von den 995.397 BEV, die 2020 in China verkauft werden, entfallen die meisten auf das A-Segment (313.487 Einheiten oder 31 % des chinesischen BEV-Marktes) und das D-Segment (380.945 Einheiten oder 38 % des chinesischen BEV-Marktes), während in Europa mit 726.245 BEV, die 2020 verkauft werden, die meisten auf das D-Segment (201.642 Einheiten oder 28 % des europäischen BEV-Marktes) und das E-Segment (146.009 Einheiten oder 20 % des europäischen BEV-Marktes) entfallen. Der chinesische BEV-Markt konzentriert sich also auf das Einsteigersegment (wie das WulingHongGuang EV) und die Mittelklasse, während er sich in Europa auf die Mittelklasse und das obere Segment konzentriert.
- Es gibt also einen BEV-Einstiegsmarkt, der in Europa ins Visier genommen werden könnte, was die chinesischen Automobilhersteller auf ihrem Heimatmarkt bereits tun. Wenn die europäischen Automobilhersteller diesen Markt nicht mit einem Angebot zum richtigen Preis bearbeiten, könnten die chinesischen Automobilhersteller hier eine Chance für die Entwicklung außerhalb ihres lokalen Marktes sehen.
- Bei den PHEVs beobachten wir das gegenteilige Phänomen. Der chinesische Einstiegsmarkt existiert nicht, während Europa mit den Segmenten B und C (389.420 Einheiten) 61 % des PHEV-Marktes ausmacht. Das C-Segment allein macht 33 % der PHEV-Verkäufe in Europa aus (210.670 Einheiten), während in China 59 % der PHEV-Verkäufe auf das D-Segment entfallen. Nimmt man das E-Segment hinzu, erhält man 75% des chinesischen PHEV-Marktes (209.015 Einheiten von 276.561 Gesamtverkäufen). Im Jahr 2020 erreichte der europäische PHEV-Markt 638.568 Einheiten, was dem 2,3-fachen Volumen der in China zugelassenen PHEVs entspricht.
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