Fiat est devenu un acteur marginal sur le marché polonais,
- Après avoir été l’un des acteurs les plus importants en Pologne, aussi bien en terme de ventes qu’en terme de production avec ses deux sociétés FSO et FSM, Fiat n’a cessé de perdre du terrain dans le domaine des immatriculations depuis le début des années 2000, c’est-à-dire depuis la fin des Cinquecento (1991-1998) et Seicento (1998-2007) qui avaient succédé à leur époque à la petite 126 P (1972-1991) qui avait inondé le marché polonais dans les années 70 et 80.
- Fiat a raté sa reconversion en abandonnant ses voitures de segment D, de segment C puis de segment B, avec l’arrêt inopiné de la Punto, et la demande s’est reportée progressivement sur des modèles d’autres marques généralistes, principalement Skoda (11,5% du marché) et Toyota (16,5% du marché) qui sont aujourd’hui les deux constructeurs les plus demandés en Pologne. Quant à Fiat, sa part de marché est passée progressivement de 28% du marché polonais au début des années 2000 à 2% en 2020, alors que la Fiat 500 est toujours produite en Pologne (à Tichy) mais exportée à 98% dans toute l’Europe. De même, la Lancia Ypsilon est toujours fabriquée en Pologne (Tichy) et exportée à 100% vers un seul pays : l’Italie.
- La part de Fiat dans le volume de la production automobile polonaise ne se retrouve donc pas dans les immatriculations polonaises, puisque Fiat représente 31% de la production automobile polonaise en 2020, et même 42% avec Lancia, et seulement 2% des immatriculations de ce pays. Stellantis pourrait avoir comme projet de relancer la marque Fiat sur le marché polonais, d’autant plus que la chute des ventes de Fiat semble avoirété enrayée depuis deux ans sur ce marché.
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