35% de véhicules électriques en Europe en 2030. Mais 35% de quel marché ?,
- Afin de prévoir les niveaux d’électrification des marchés en Europe d’ici à 2030, Inovev a construit un modèle de simulation nommé « IES model », pour « Inovev EV Simulation Model ». Ce modèle de simulation permet à la fois de calculer les parts de marché des véhicules à batteries (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) nécessaires aux constructeurs pour leur permettre de répondre aux objectifs CO2 fixés par la Commission Européenne en 2025 et 2030. Objectifs qui sont en ce moment en cours de renégociation.
- Cependant, les objectifs CO2 seuls ne permettent pas de prévoir les niveaux des marchés européens en 2030. Il faut à cela ajouter les différents facteurs qui vont avoir un impact sur la demande des acheteurs (professionnels et particuliers) mais aussi sur la société dans son ensemble. Ces facteurs sont assez bien determinés aujourd’hui : prix d’achat des véhicules électriques, disponibilité des infrastructures de recharges, mise en place des zones à faibles ou zéro émissions, rythme de la transition de l’industrie automobile, impact sur les bassins d’emplois et sur l’économie en général, etc…
- Ce sont l’ensemble de ces facteurs (objectifs C02 et demande du marché) qui sont intégrés dans le « IES model » et qui permettent à Inovev d’établir des scénarios sur le futur du marché des véhicules électrique en Europe en 2030. C’est ainsi que vous trouverez dans les tableaux joints à cette analyse, deux scénarios spécifiques aux objectifs CO2 et deux scénarios qui tiennent compte de la demande du marché.
- En résumé, pour atteindre les objectifs CO2 actuels, les constructeurs se doivent de vendre en Europe, en 2030, au moins 40% de BEVs et 10% de PHEVs(ou dans un second scénario 30% de BEVs et 25% de PHEVs). Cependant dans le scénario de référence Inovev et qui tient compte de l’ensemble des facteurs, 35% du marché européen sera composé de BEVs et PHEVs (avec 25% de BEVs et 10% de PHEVs), ce qui par ailleurs ne permettra pas d’atteindre les objectifs CO2 fixés.
- Nous parlons donc ici d’un marché à 35% de BEVs et PHEVs. Mais 35% de quel marché ? Quel sera le niveau du marché européen en 2030 ? Equivalent à celui de 2019 (avant crise COVID) ? à celui de 2020/2021 ? Ou bien plus bas encore ?
- Car on parle beaucoup de l’offre des constructeurs en véhicules électriques, mais il faut aussi prendre en compte la demande.
Coté offre, la politique des constructeurs est d’aller toujours vers une plus grosse valeur ajoutée : disparition des petits véhicules, poussée des gros véhicules, véhicules avec des fonctions de plus en plus complexes (mais réellement nécessaires ?). Ce choix peut entraîner deux types de risques:
Coté offre, la politique des constructeurs est d’aller toujours vers une plus grosse valeur ajoutée : disparition des petits véhicules, poussée des gros véhicules, véhicules avec des fonctions de plus en plus complexes (mais réellement nécessaires ?). Ce choix peut entraîner deux types de risques:
1er risque :
ØUne augmentation continue des prix des véhicules pour atteindre un niveau qui ne sera plus accepté.
ØAvec pour conséquence une forte baisse du marché des véhicules neufs.
ØCertains utilisateurs peuvent se détourner de la voiture, d’autres préférant garder leur véhicule plus longtemps.
2èmerisque :
ØUn trou se forme dans la gamme des constructeurs européens, plus personne ne produisant de petits véhicules.
Cela peut s’avérer être une voie royale pour le développement de constructeurs non européens en Europe, en particulier les constructeurs chinois, qui ne répondent pas nécessairement aux mêmes objectifs que les constructeurs européens (recherche de rentabilité notamment).
Cela peut s’avérer être une voie royale pour le développement de constructeurs non européens en Europe, en particulier les constructeurs chinois, qui ne répondent pas nécessairement aux mêmes objectifs que les constructeurs européens (recherche de rentabilité notamment).
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