Le retour des voitures du segment A en Chine,
- Les voitures de segment A (c’est-à-dire les moins chères du marché) ont failli disparaître du marché chinois en 2015-2016, après un pic des ventes en 2010 (650 000 unités) puis un déclin constant de 2010 à 2016 (200 000 unités). Le développement des ventes de voitures de segment A au début des années 2000 en Chine avait été favorisé par l’ascension des Suzuki Alto et des Chery QQ qui furent pour beaucoup de Chinois peu fortunés leur premier achat automobile. Le développement des LSEV (Low Speed Electric Vehicles) fut aussi relativement important dans les zones rurales.
- A partir de 2017, les voitures chinoises de segment A se convertissent progressivement au moteur électrique et ces voitures deviennent alors une seconde voiture dans les familles aisées. Avec l’augmentation du pouvoir d’achat en Chine, les clients du segment A passent souvent directement au segment B et même au segment C. Les clients les moins fortunés se tournent alors vers l’occasion. Après une baisse des ventes de voitures électriques de segment A en 2019, suite à la réduction des aides gouvernementales, le marché du segment A reprend vigoureusement en 2020 et surtout 2021 avec l’apparition de la WulingHongguang Mini EV qui crée un nouveau marché qui tend à se substituer à l’ancien marché des LSEV.
- En 2021, la Wuling Mini EV s’écoule à près de 430 000 unités en Chine, devenant ainsi le modèle le plus vendu sur ce marché et revigorant le segment A qui, grâce au lancement de modèles concurrents, atteint un nouveau pic des ventes de 865 000 unités l’an dernier. Le segment A demeure toutefois très faible en Chine avec une part de marché de 4% en 2021 (8% en Europe).
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