Dacia : le « low cost » résiste dans un monde de voitures chères,
- Dans un marché européen (29 pays) en baisse de 13% sur les cinq premiers mois de 2022 par rapport aux cinq premiers mois de 2021, la marque lowcost Dacia (filiale du groupe Renault) réussit à tirer son épingle du jeu, même s’il ne s’agit pas d’une percée, en ayant vendu 167 000 voitures contre 147 000 l’année précédente, ce qui représente une progression de 13,8%. Mais d’autres marques non lowcost réalisent de semblables performances, comme Porsche (+12,3%), DS (+18,9%), Honda (+23,3%) avec des volumes plus faibles et surtout les coréens Hyundai (+13,2%) et Kia (+20,6%) avec des volumes plus élevés.
- La bonne performance de la Sandero (troisième voiture la plus vendue en Europe derrière la Peugeot 208 et la Volkswagen Golf) masque en réalité le recul des ventes des autres modèles de la marque, comme le Duster, la Logan ou le Lodgy, et surtout la Renault Clio qui se situe sur le même segment B et qui chute de 37% en 2022 par rapport à 2021, avec une perte de 30 000 unités. La Renault Clio passe de la quatrième place en Europe en 2021 à la quatorzième en 2022.
- Dacia mord donc sur les ventes de Renault. Et sa gamme est encore trop restreinte pour peser plus lourd sur le marché européen (3,7% de part de marché en 2022 contre 5,0% pour Renault, 4,7% pour Hyundai et 5,3% pour Kia). Le nouveau Duster devrait arriver en 2024 et le Bigster en 2025. Quant à la Spring électrique importée de Chine, elle réalise des ventes en Europe plus faibles que les Tesla Model 3, Tesla Model Y, Fiat 500 e, Renault Zoé ou Peugeot e-208. En conclusion, la marque Dacia s’est accaparée une niche et résiste dans un monde de voitures chères, mais ne parvient pas à ramener vers elle la clientèle rebutée par la cherté des véhicules d’aujourd’hui, qu’ils soient thermiques ou électriques.
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