Dacia: Niedrige Kosten widerstehen in einer Welt teurer Autos,
- Auf einem europäischen Markt (29 Länder), der in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 um 13 % zurückging, konnte sich die Billigmarke Dacia (eine Tochtergesellschaft der Renault-Gruppe) behaupten, auch wenn t ist kein Durchbruch, mit 167.000 verkauften Autos gegenüber 147.000 im Vorjahr, was einer Steigerung von 13,8% entspricht. Aber auch andere Nicht-Low-Cost-Marken erzielen ähnliche Leistungen, wie Porsche (+12,3 %), DS (+18,9 %), Honda (+23,3 %) mit geringeren Stückzahlen und insbesondere die Koreaner Hyundai (+13,2 %) und Kia (+). 20,6 %) mit höheren Volumina.
- Das gute Abschneiden des Sandero (drittmeistverkauftes Auto in Europa hinter dem Peugeot 208 und dem Volkswagen Golf) überdeckt eigentlich den Absatzrückgang der anderen Modelle der Marke wie Duster, Logan oder Lodgy und vor allem die Renault Clio, der sich im gleichen B-Segment befindet und 2022 im Vergleich zu 2021 um 37 % fällt, mit einem Verlust von 30.000 Einheiten. Der Renault Clio rückt vom vierten Platz in Europa im Jahr 2021 auf den vierzehnten im Jahr 2022 vor.
- Dacia beißt also an den Verkäufen von Renault. Und seine Reichweite ist immer noch zu begrenzt, um den europäischen Markt stärker zu belasten (3,7 % Marktanteil im Jahr 2022 gegenüber 5,0 % für Renault, 4,7 % für Hyundai und 5,3 % für Kia). Der neue Duster soll 2024 kommen und der Bigster 2025. Der aus China importierte Elektro-Spring wird in Europa weniger verkauft als Tesla Model 3, Tesla Model Y, Fiat 500 e, Renault Zoé oder Peugeot e-208. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Marke Dacia eine Nische monopolisiert hat und sich in einer Welt teurer Autos widersetzt, aber nicht in der Lage ist, Kunden zurückzubringen, die von den hohen Kosten heutiger Fahrzeuge abgeschreckt werden, ob mit Verbrennungsmotor oder Elektro.
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