Die Wiedergeburt des US-Mittelklasse-Pickup-Marktes,
- Während der US-Markt für große Pickups (Ford F Series, Chevrolet Silverado, Dodge Ram, GMC Sierra) robust geblieben ist, brach der Markt für mittlere Pickups zwischen 2000 und 2009 regelrecht ein. Es scheint, dass die Kunden dieser Art von Fahrzeugen zu größeren Pickups, aber auch zu SUVs gewechselt sind. 2018 beträgt der mittlere Pickup-Markt etwas mehr als 500.000 Einheiten (gegenüber 250.000 2014 und 600.000 2006), während der große Pickup-Markt 2,3 Millionen Einheiten übersteigt (gegenüber 2 Mio. 2014 und 2,2 Mio. 2006).
- GM, Ford und FCA haben ihre mittleren Pickups zu Beginn der 2010er abgeschafft, während es den konkurrierenden japanischen Modellen (Toyota Tacoma, Nissan Frontier) gelang, weiter zu bestehen und sich sogar auszuweiten, indem sie einige der von GM, Ford und FCA verlassenen Kunden gewonnen haben. Seit 2014 hat es jedoch einen kompletten Strategiewechsel bei GM, Ford und FCA gegeben. GM hat 2014 neue mittlere Pickups auf den Markt gebracht (Chevrolet Colorado, GMC Canyon), Ford hat 2018 seinen neuen Ranger eingeführt und FCA hat seinen neuen Jeep Gladiator vorgestellt, der ab 2019 auf den Markt kommen soll. Der mittlere Pickup-Markt scheint wieder attraktiv zu sein und wächst rasant (mehr als 500.000 Einheiten wurden 2018 verkauft, gegenüber 250.000 2014).
- Toyota und Nissan setzen ihre Dynamik fort und brechen 2018 sogar die Verkaufsrekorde (245.000 verkaufte Tacoma 2018 und 80.000 Frontier, gegenüber 200.000 bzw. 75.000 2017), aber GM hat in diesem Jahr bereits das Niveau von 2005 (mehr als 150.000 Einheiten pro Jahr) erreicht. Die Ergebnisse von Ford und FCA für 2018 werden bald zeigen, ob auch ihnen das gleiche Comeback gelungen ist.
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