Der neue Citroën AMI wird versuchen BEVs auf einem Nischenmarkt zu entwickeln,
- Angesichts der Offensive kommender kleiner batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) des A-Segments, wie dem Smart Fortwo, Smart Forfour, Renault Twingo ZE, Volkswagen e-Up, Seat MiiElectric, Skoda CitigoElectric, Fiat 500 e, hat Citroën gerade seine eigene Interpretation eines kleinen elektrischen Elektro-Stadtautos, das AMI, vorgestellt. AMI ist kein neuer Modellname in der Geschichte von Citroën, da es der Name einer alten kleinen Limousine mit Verbrennungsmotor war, die in den 60er Jahren (Ami 6) und 70 (Ami 8) auf den Markt kam.
- Direkt abgeleitet vom AMI ONE CONCEPT, das auf dem Genfer Autosalon 2019 vorgestellt wurde, kommt der neue Citroën AMI in Form eines kleinen zweisitzigen, zweitürigen Fahrzeugs auf den Markt. Mit 2,41m Länge, 1,39m Breite und 1,52m Höhe ist das Fahrzeug kompakter als ein Smart Fortwo, mit dem es sich am ehesten vergleichen kann. Er verfügt über einen 100%igen Elektromotor, der von anderen Elektromotoren abgeleitet ist, die in PSA-Fahrzeugen (wie dem Peugeot e-208, DS 3 Crossback E-Tense...) montiert sind, aber nicht schneller als 45 km/h ist und daher ohne Führerschein gefahren werden kann.
- Die Batteriekapazität erlaubt eine Reichweite von nur 70 Kilometern (WLTP-Zyklus), eine Distanz, die vom Autohersteller als ausreichend für einen bestimmten Typ von Stadtfahrern erachtet wird. Das AMI-Fahrzeug würde zu einem Preis von fast 6.000 Euro angeboten (während ein Smart Fortwo EQ 23.000 Euro wert ist), was es zu einem wirklich kostengünstigen Fahrzeug macht. Es könnte auch für Carsharing im Free2Move-Netzwerk genutzt werden. Im Moment ist es unmöglich, ein Verkaufsvolumen für dieses Modell vorherzusagen, da dieses Modell einen ganz neuen Markt eröffnet und nicht sicher ist, ob die Kunden diesen Fahrzeugtyp annehmen.
- PSA versucht in der Tat, einen Nischenmarkt zu entwickeln, der in China recht populär ist: Die Kategorie der Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV). Diese kleinen Fahrzeuge zeichnen sich durch eine kurze Reichweite (< 100 km), eine niedrige Geschwindigkeit (50~70km/h), einen niedrigen Preis, eine kleinere Batterie und weniger ausdauernde Crashtest-Anforderungen aus. Diese Kategorie ist in China in ländlichen Gebieten und städtischen Vororten (insbesondere in der Provinz Shandong) recht beliebt, da LSEV in vielen Teilen Chinas ohne Führerschein gefahren werden dürfen.
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