Könnte K-Cars in Europa funktionieren?
- Das japanische Gesetz entwarf bereits in den frühen 1950er Jahren spezifische Vorschriften für Kleinwagen namens „Keijidosha“ oder Kei Cars, die es den Einheimischen ermöglichten, ihre Zweiräder aufzugeben und auf vierrädrige Fahrzeuge und Kleinwagen umzusteigen, mit dem Ziel eines niedrigen Budgets Kostengünstige Massenmotorisierung, die den Start einer großen Automobilindustrie ermöglichte. Von 1949 bis 1955 wurden die maximale Größe und die zulässige Motorleistung regelmäßig weiterentwickelt, um sich bei einer Länge von nicht mehr als 3 Metern und einer Breite von weniger als 1,30 Metern zu stabilisieren. Von 1976 bis 1990 wurde die maximale Länge auf 3,20 m, dann 3,30 m im Jahr 1990 und schließlich 3,40 m seit 1998 (über 1,48 m breit) erhöht. Der zulässige Hubraum hat sich von 150 cm3 im Jahr 1949 auf 360 cm3 im Jahr 1976, dann auf 550 cm3 im Jahr 1990 und schließlich auf 660 cm3 seit 1998 entwickelt. Diese Kleinwagen profitieren in Japan von einer Steuer von 3 % statt 5 % auf andere Autos. Außerdem profitieren sie von weiteren Vorteilen, wie zum Beispiel freien Plätzen in der Stadt oder einer günstigeren Versicherung. Kei Cars repräsentieren traditionell ein Drittel des japanischen Marktes.
- Die Einführung solcher Regelungen in Europa würde es ermöglichen, einen neuen Markt anstelle des auf diesem Kontinent schrumpfenden A-Segments zu schaffen, CO2-Emissionen effektiver zu bekämpfen und schwere und imposante Fahrzeuge in der Stadt zu ersetzen, die überhaupt nicht angepasst sind zu ihrer Umgebung. Die Frage ist, ob diese Autos nicht um Elektromotoren erweitert werden sollten. Wir sollten jedoch mit einem Aufschrei von Autoherstellern rechnen, die zunehmend zurückhaltender sind, margenschwache Autos, die Kei Cars, zu produzieren.
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