Welchen Anteil werden die verschiedenen Segmente an der zukünftigen europäischen Automobilproduktion haben?,
- Nach den Analysen Inovevs zufolge, war Einstiegssegment A bereits 2020 endügltig eingebrochen. Inovev erwartet nicht, dass die Produktion wieder gesteigert wird, im Gegenteil, weiter gesenkt wird. Besonders bei den teuren BEVs wird das A-Segment zunehmend an Bedeutung verlieren.
- Die Produktion der unteren B-Segments wird sich nach Erwartungen von Inovev nach dem Einbruch in der Coronakrise mehr als nur erholen. Mit einem geschätzten Volumen von ca. 4,8 Mio. Fahrzeugen wird es das produktionsstärkste Segment 2030 in Europa. Bei vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) ist es das wichtigste Segment und wird seinen Anteil an der europäischen Produktion bis 2030 auf über 50% ausweiten können.
- Die Produktion des Segments der Mittelklasse C wird sich nach Erwartungen von Inovev nach dem Einbruch in der Coronakrise erholen, aber nicht mehr das Vorkriesenniveau von über 6 Mio. Fahrzeugen erreichen. Mit einem geschätzten Volumen von ca. 4,5 Mio. Fahrzeugen wird es das zweitstärkste Segment 2030 der europäischen Produktion und das wichtigste Segment bei der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennermotor.
- Die Produktion des Segments der unteren Premiumklasse D wird sich nach Erwartungen von Inovev nach dem Einbruch in der Coronakrise erholen, aber nicht mehr das Vorkriesenniveau von über 2 Mio. Fahrzeugen erreichen.
- Die Produktion des Segments der oberen Premiumklasse E wird sich nach Erwartungen von Inovev nach dem starken Einbruch in der Coronakrise etwas erholen, aber zukünftig auf einem Niveau von ca. 900.000 verharren.
- Da das Luxussegment F sowie Sportwagen ein kleiner aber stabiler Nischenmarkt ist, erwartet Inovev keine großen Veränderungen.
- Die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen wird nach Inovevs Erwartungen leicht steigen bevor die Produktion ab 2027 von 1,8 auf 1,5 Mio. Fahrzeuge wieder abzusinken beginnt. Der Verbrennermotor wird weiterhin wichtigster Antrieb dieses Segments bleiben.
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