2025 ist ein entscheidendes Jahr für die Stellantis-Gruppe
- Die aus der Fusion der PSA-Gruppe (Peugeot-Citroën) und der FCA-Gruppe (Fiat-Chrysler) hervorgegangene Stellantis-Gruppe, die 2021 und damit unmittelbar nach der Covid-Krise entstand, konnte nie das Verkaufs- und Produktionsniveau der Jahre 2010-2019 erreichen, als die PSA- und FCA-Gruppen unabhängig voneinander waren. Während die Gruppe PSA+FCA in den Jahren 2018 und 2019 jeweils 8 Millionen Fahrzeuge pro Jahr erreicht hatte, fielen die nach diesen beiden Jahren erreichten Stückzahlen auf durchschnittlich 6 Millionen Fahrzeuge (6,15 Millionen im Jahr 2020, 6,38 Millionen im Jahr 2021, 5,70 Millionen im Jahr 2022 und 5,97 Millionen im Jahr 2023). Die Ergebnisse für 2024 sind noch nicht bekannt, aber sie werden wahrscheinlich noch niedriger ausfallen.
- Vergleicht man die Volumina von Stellantis mit denen der drei weltweit führenden Hersteller (Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia), stellt man fest, dass Toyota sein Vor-Covid-Niveau weit übertroffen hat und Volkswagen und Hyundai-Kia weniger an Volumen verloren haben als Stellantis. Stellantis schnitt nur besser ab als GM, das von 10 Millionen produzierten und verkauften Fahrzeugen im Jahr 2016 auf 6 Millionen im Jahr 2023 einbrach, wobei der Verkauf von Opel/Vauxhall an PSA im Jahr 2017 diesen Einbruch nur zum Teil erklärt.
- Der Rückgang des Volumens bei Stellantis ist eine Folge der strategischen Entscheidung, hohe Gewinnspannen über das Volumen zu stellen, gekoppelt mit einer Politik der Vereinheitlichung der Plattformen und Motorisierungen innerhalb der gesamten Stellantis-Palette. Sie führte zu erheblichen Überkapazitäten in den Stellantis-Werken, zumal die Unternehmensleitung jegliche Schließung von Werken abgelehnt hatte.
- Das Jahr 2025 wird entscheidend sein. Ein starker Aufschwung ist in der Tat unwahrscheinlich. Es werden Entscheidungen getroffen werden müssen, insbesondere in Bezug auf die Schließung von Fabriken.