- Les constructeurs chinois (hors JV) sont tombés en 2014 à un niveau bas sur le marché chinois des VP. En effet, sur les huit premiers mois de l’année, ils n’ont occupé que 28% de leur marché domestique, alors qu’ils en détenaient 33% en 2012 et 30% en 2013. Le gouvernement chinois leur avait fixé il y a quelques années un objectif de 40% de part de marché mais qu’ils n’atteindront pas à court terme dans les conditions actuelles.

- En déclin continu depuis plusieurs années, les marques chinoises (JV) ne sont pourtant pas toutes logées à la même enseigne. Certaines marques s’en sortent mieux que d’autres.  Sur les huit premiers mois de 2014, Changan (+23,3%) et Dongfeng (+28,8%) sont en progression, alors que les autres marques, comme Beijing (-15,0%), Brilliance (-30,8%), BYD (-19,3%), Chery (-7,4%), FAW (-20,2%), Geely (-27,8%), Great Wall (-9,6%), JAC (-23,1%) ou Lifan (-18,3%) sont en baisse. Changan consolide sa place de premier constructeur 100% chinois, devant Great Wall, Dongfeng, Chery, BYD, Geely et FAW.

- Les constructeurs chinois (JV) souffrent globalement de la comparaison et de la compétition des constructeurs étrangers, dont les produits répondent mieux aux nouvelles exigences des consommateurs chinois. Le développement tous azimuts de marques et de modèles sans réels analyses marché (plusieurs modèles dans le même segment et de même carrosserie chez certains constructeurs), rendant la lecture des catalogues produits difficile. De plus, depuis l’introduction de nouvelles normes sur les émissions polluantes en 2010, les ventes des constructeurs chinois sont à la baisse sur un marché pourtant en hausse. 

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