Le bilan des immatriculations de voitures chinoises en Europe,
- Les immatriculations de voitures chinoises ne parviennent toujours pas à décoller sur le marché européen. Les tentatives des marques Brilliance, Landwind (2005), Qoros (2013) et Great Wall (2016) se sont soldées par des échecs. La marque Chery qui vend ses voitures en Italie sous la marque DR Motor n’atteint même pas les 1 500 ventes par an, alors que la marque MG (qui est une filiale du groupe chinois SAIC) réussit à vendre tout au plus 9 000 voitures uniquement en Grande-Bretagne, grâce au nom MG qui bénéficie dans ce pays d’un passé prestigieux.
- Au total, les ventes de voitures chinoises ne dépassent pas 0,1% sur l’ensemble du marché européen (29 pays), et si l’on inclut les ventes de la marque Volvo (propriété du groupe chinois Geely), le total n’excède pas 2,1% du marché européen.
- La marque Borgward (propriété du groupe chinois BAIC) a dû reporter son implantation en Europe et la marque Lynk & Co (propriété du groupe chinois Geely) qui devait s’implanter en Europe en 2019 a dû également reporter son implantation.
- Les modèles Lynk & Co 01 et 02 auraient dû être produits dans l’usine belge de Volvo Cars (Gand), mais le constructeur a indiqué que le succès du Volvo XC40 était tel qu’aucun autre véhicule ne pouvait être actuellement ajouté sur les lignes d’assemblage de l’usine de Gand, où le XC40 est produit (la production ne dépassera pas 200 000 unités en 2018, alors que la capacité atteint 300 000). Du coup, l’objectif de vendre 125 000 modèles Lynk & Co en Europe dès 2021 est devenu caduque.
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