Suzuki est le second constructeur mondial de Kei cars, derrière Daihatsu,
- La firme Suzuki reste à ce jour le second plus gros constructeur de Kei car (derrière Daihatsu), ces petits véhicules de moins de 3,40 m de long qui bénéficient d’avantages au Japon (coûts de l’immatriculation et des contrôles techniques moins élevés) et qui s’apparentent aux voitures européennes de segment A.
- Les Kei cars représentent le tiers du marché automobile japonais. Sur 1 425 000 Kei cars vendus au Japon en 2019, 401 000 étaient de marque Suzuki, contre 455 000 Daihatsu et 303 000 Honda. Suzuki détient donc 28% du marché japonais des Kei cars en 2019, contre 32% pour Daihatsu et 21% pour Honda. Les autres constructeurs japonais ont une part de marché peu importante dans la catégorie des Kei cars.
- En 2019, la firme Suzuki a vendu 2,9 millions de véhicules dans le monde (dont un tiers de Kei cars) en incluant sa filiale indienne Maruti. Ils ont été écoulés principalement en Inde (1 512 000 unités), au Japon (696 000 unités) et en Asie du Sud-Est (285 000 unités) et en Europe (232 000 unités). Ces quatre marchés représentent 94% des ventes de Suzuki. La baisse de 15% des ventes mondiales de Suzuki enregistrée en 2019 s’explique par son décrochage en Inde (-240 000 ventes), en Chine (-30 000 ventes), au Japon (-20 000 ventes), au Pakistan (-27 000 ventes) et en Indonésie (-18 000 ventes).
- Suzuki est donc fragilisé aujourd’hui, notamment parce qu’il s’est retiré des marchés nord-américains et chinois, mais aussi parce qu’il a complètement raté sa réponse à la demande croissante en motorisations alternatives (BEV et PHEV), ce qui a incité le constructeur à se rapprocher de Toyota qui lui fournit désormais ses propres modèles hybrides (sous les noms Suzuki Across et Suzuki Swace).
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