Les ventes de voitures chinoises en Europe sur les six premiers mois de 2022,
- Le volume de voitures chinoises vendues en Europe (29 pays) a atteint 75 000 unités sur le premier semestre de 2022, ce qui augure d’un volume de 150 000 unités sur l’ensemble de l’année. En 2021, ce volume n’avait pas dépassé 80 000 unités, ce qui démontre que les ventes vont probablement doubler cette année par rapport à l’année précédente.
- Rappelons que les ventes de voitures chinoises (pour la plus grande partie dotée d’un moteur 100% électrique) avaient démarré en 2017 avec la marque MG (ex-marque britannique) qui a commencé à investir le marché britannique avant de s’étendre sur toute l’Europe. En 2018, les ventes de voitures chinoises en Europe avaient atteint 9 000 unités, puis 14 000 en 2019 et 30 000 en 2020.
- La marque MG a été rejointe assez rapidement par d’autres marques chinoises, comme Polestar, Lynk&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxus, bref une douzaine de marques sont aujourd’hui présentes sur le marché européen.
- La clientèle qui achète ce type de voitures est surtout attirée par les prix moins élevés que les véhicules électriques européens de même segment, même moins élevés que les véhicules électriques coréens. Cette clientèle est rebutée par les prix trop élevés des véhicules électriques européens. Les constructeurs européens (et maintenant coréens) privilégient la marge au volume, ce qui laisse un pan entier du marché (celui des voitures les moins coûteuses) à la merci des constructeurs chinois. Les constructeurs japonais n’ont pas encore vraiment investi le marché de la voiture électrique. Quant à la Dacia Spring, elle provient de Chine, ce qui explique son prix très bas mais son petit gabarit ne convient pas à une partie de la clientèle des BEV.
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