Renault wechselt Partner in China,
- In den 2010er Jahren ging der Renault-Konzern eine Partnerschaft mit Dongfeng ein, um Fahrzeuge in China zu produzieren und zu verkaufen. Diese Entscheidung wurde durch die Tatsache begünstigt, dass Dongfeng der Hauptpartner von Nissan war, dem Partner von Renault in der Renault-Nissan-Allianz. Was mit Nissan in China so gut funktioniert hatte, konnte auch mit Renault wiederholt werden, aber der Absatz von Renault in China kam nie richtig in Schwung. Im Jahr 2020 wurden 1.133.000 Nissan in China verkauft, während der Renault-Absatz nicht über 5.500 Einheiten hinauskam (gegenüber 20.000 im Jahr 2019, 50.000 im Jahr 2018 und 72.000 im Jahr 2017).
- Plötzlich hatte Renault erwogen, den chinesischen Markt zu verlassen, aber wie PSA (jetzt Stellantis) beschloss der französische Automobilhersteller, in China zu bleiben, aber einen neuen lokalen Partner zu finden. Mit Geely, dem ersten unabhängigen chinesischen Automobilhersteller, wurde schließlich eine Vereinbarung getroffen.
- Geely ist ein großer Konzern, dem die Marken Volvo, Polestar, Lynk & Co, Proton, Lotus und LEVC gehören. Geely ist auch ein Partner von Daimler bei dem künftigen Projekt Smart made in China.
- Ohne eine erneute Beteiligung an dem künftigen Smart-Projekt könnte Renault Hybrid- und Elektrofahrzeuge gemeinsam unter den Marken Geely und Renault entwickeln und vermarkten. Es bleibt der Fall des Dacia Spring, der immer noch im Dongfeng-Werk zusammengebaut wird, und auch der Fall der Limousine Ezoom Yi, die wir in den kommenden Monaten in Europa entdecken sollten (unter der Marke Mobilize). Die Strategie von Renault in China scheint also heute fragwürdig zu sein, da sie ohne Präzision neu definiert wurde.
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