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Auto Shangai 2025: Le contexte : le marché chinois et la production en chine continuent leur croissance (1/2)
28 avril 2025
A. Analyse de l’année 2024 et perspectives 2025

- Le marché des véhicules particuliers a atteint un volume de près de 22,9 millions d’unités en 2024, en hausse de 5,5% par rapport à 2023. Les NEV (BEV+PHEV+REEV) représentent 53% du marché des véhicules particuliers en 2024.

- Après une percée spectaculaire, le chinois BYD est parvenu à supplanter les deux ex-leaders du marché chinois, les groupes Volkswagen et GM, pour devenir le numéro 1 du marché en 2024, avec 15% de part de marché, alors que Volkswagen est tombé à 10% et GM à 6% (les marques chinoises Wuling et Baojun représentant les deux tiers des 6% de GM). Les groupes chinois Chery, Geely et Changan se placent désormais en 3ème, 4ème et 5ème position derrière BYD et Volkswagen. A la fin de l’année 2024, les constructeurs chinois représentent 66% du marché chinois des voitures particulières contre 57% en 2023 et 45% en 2021.

- Pour 2025, le marché et la production devraient poursuivre leur croissance sur un rythme équivalent à 2024, même si certains prétendent que le climat économique en Chine est moins dynamique, il est difficile de le voir dans les chiffres. La progression des NEV devrait également se poursuivre avec une émulation forte entre constructeurs chinois pour proposer de nouveaux modèles régulièrement et à des prix compétitifs.
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La production automobile mondiale (VP+VU) par continent en 2024
18 avril 2025
- D’après les estimations Inovev, le volume de la production automobile mondiale (VP+VU) est resté stable en 2024 par rapport à 2023, avec un volume de production de 91,5 millions de véhicules (voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids-lourds et bus), ce qui tend à démontrer que les constructeurs automobiles ont continué à déstocker l’an dernier, mais moins que l’année précédente, le marché automobile mondial ayant progressé de 1,7% l’an dernier.

- L’Europe et l’Asie ont moins fabriqué de véhicules que l’année précédente. En Asie, la hausse enregistrée en Chine (+1 115 000 unités) n’a pas pu compenser la baisse enregistrée au Japon (-685 000 unités), en Thaïlande (-375 000 unités), en Indonésie (-205 000 unités), en Corée (-145 000 unités). Les deux Amériques enregistrent une petite progression (autour de +1,5%). Finalement, la région la plus dynamique est la Russie qui passe de 615 000 unités en 2023 à 756 000 en 2024, compensant par là même l’arrêt provisoire de la production en Serbie, en Ukraine et au Belarus. Mais on est encore loin de retrouver les niveaux atteints avant 2022.
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