28 janvier 2025  - Le volume de production de véhicules légers dans monde (VP+VUL) reculera probablement de 1,7% en 2024, par rapport à 2023, compte tenu des résultats enregistrés sur 11 mois. On est loin des 9% de hausse atteints en 2023 par rapport à 2022, avec un volume de 91,5 millions de VP+VUL fabriqués. Le volume produit dans le monde en 2024 sera donc proche de 90,0 millions de VP+VUL. Compte tenu des différents scénarios concernant les grands pays producteurs d’automobiles, le volume produit dans le monde en 2025 pourrait augmenter de 1% et atteindre 91,0 millions de VP+VUL.
- Le volume de production en Europe (pays producteurs en UE + UK) reculera légèrement de 1,4% en 2024, par rapport à 2023, à 14,16 millions de VP+VUL contre 14,36 millions en 2023, 13,0 millions en 2022, 13,1 millions en 2021 et 13,4 millions en 2020. En 2025, le volume de production Europe pourrait progressera légèrement grâce au lancement et la montée en cadence de voitures 100% électriques de segment B (dont Renault et Stellantis), moins chères que celles de segment supérieur commercialisées jusqu’à maintenant, mais les voitures 100% électriques de segment supérieur pourraient connaître parallèlement une relative désaffection. De plus, l’usine BYD en Hongrie n’entrera en production qu’à la fin de l’année 2025. Inovev table donc sur une légère croissance de 1,6% de la production européenne en 2025, représentant un volume de 14,39 millions de VP+VUL, chiffre encore très éloigné de ceux enregistrés avant la crise sanitaire de 2020 : 18,4 millions en 2017, 18 millions en 2018 et 17,7 millions en 2019.
- En 2024, la production automobile européenne n’a compté que pour 16% de la production automobile mondiale, contre 19% en 2019, 22% en 2010 et 27% en 2005. Elle compte donc de moins en moins dans la production automobile mondiale. Veuillez vous identifier/enregistrer sur la gauche pour avoir accès aux analyses complètes. 17 janvier 2025  - Selon l’OCDE, la croissance du PIB mondial devrait s’établir à 3,3% en 2025 contre 3,2% en 2024. Dans les pays de l’OCDE, cette croissance devrait être plus modeste, de l’ordre de 1,9% en 2025. Dans les autres pays, une croissance globale en léger repli est attendue, sauf dans l’Asie émergente (Inde et pays du Sud-Est asiatique). Dans ce contexte, la production automobile mondiale en 2025 devrait afficher une très faible croissance, même si elle n’est pas uniquement dépendante de la croissance du PIB.
- La production mondiale devrait être soutenue par la Chine qui a vu son marché progresser de 5,2% (1,4 million de véhicules particuliers) et sa production automobile de 5,5% (1,5 million de véhicules particuliers) l’an dernier, et qui devrait voir son marché et sa production progresser de 2,5% à 5% en 2025, (+1 million de véhicules particuliers en volume), grâce en plus de son marché intérieur des débouchés sur les marchés européens (malgré l’instauration de taxes supplémentaires en UE) et aux pays de l’ASEAN.
- Le marché US est cyclique et les résultats de l’an dernier s’approchent des chiffres les plus hauts enregistrés par ce marché (16 millions de véhicules particuliers + les pick-up). Inovev table donc sur un marché US stable ou en légère baisse, même si le volume de production devrait progresser légèrement. Malgré la politique volontariste d’incitation à produire en Amérique du Nord, celle-ci ne devrait pas avoir d’effets massifs en 2025.
- Le marché européen devrait être stable par rapport à 2024. Il n’y a pas de signe annonciateurs d’une relance vigoureuse de ce marché, ni d’une relance de sa production. Le chinois BYD démarrera sa production en Europe au second semestre 2025 et les petits modèles électriques plus abordables de Volkswagen n’arriveront pas avant 2026. La montée en cadence de petits modèles électriques à batteries en France (R5, R4) ne permettra pas à elle seule de soutenir la production européenne dans son ensemble. Veuillez vous identifier/enregistrer sur la gauche pour avoir accès aux analyses complètes.
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