Segmentierung von BEVs in Europa und China,
- Inovev verglich die Segmentierung von rein elektrischen Autos (BEVs), die in Europa und China in den Jahren 2020 und 2021 verkauft wurden.
- Das A-Segment (d. h. das Segment der kleinsten und billigsten Autos) ist in China vorherrschend, da es 2021 33 % des BEV-Absatzes in diesem Land ausmacht (im Vergleich zu 32 % im Jahr 2020), während es in Europa 15 % nicht überschreitet 2021 (im Vergleich zu 11 % im Jahr 2020). Es ist vor allem dem Wuling HongGuang Mini EV zu verdanken, der die Hälfte des Umsatzes dieses Segments ausmacht, dass die Verkäufe des A-Segments in China so wichtig sind. In Europa verschwinden Modelle in diesem Segment tendenziell. Dies gilt für den Smart Fortwo/Forfour, den Volkswagen Up, den Skoda Citigo, den Seat Mii und den Renault Twingo, deren Tage gezählt sind. Nur dem Fiat 500 e wird noch eine glänzende Zukunft versprochen.
- Das B-Segment ist in Europa sehr stark (26 % der BEV-Verkäufe im Jahr 2021) und sehr schwach in China (5 % der BEV-Verkäufe im Jahr 2021).
- Das europäische Angebot ist reichhaltig: Renault Zoé, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel e-Corsa, Opel e-Mokka, DS3 Crossback, etc…
- Das C-Segment ist in Europa und China wichtig: 30 % der BEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2021 (im Vergleich zu 25 % im Jahr 2020) und 18 % der BEV-Verkäufe in China im Jahr 2021 (im Vergleich zu 22 % im Jahr 2020).
- Das D-Segment ist der führende Markt für BEVs in China (40 % im Jahr 2021 und im Jahr 2020), während es im Jahr 2021 nur 24 % des BEV-Umsatzes in Europa ausmacht, aber deutlich wächst (im Vergleich zu 17 % im Jahr 2020).
- Das E-Segment ist in Europa und China sehr niedrig, 5 % in Europa im Jahr 2021 (im Vergleich zu 6 % im Jahr 2020) und 4 % in China im Jahr 2021 (im Vergleich zu 3 % im Jahr 2020). Mit dem Absatzrückgang des Tesla Model S stellt das F-Segment weder in Europa noch in China etwas mehr dar.
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