The Chevrolet Malibu is the last American brand sedan to be produced in the USA in 2021
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La Chevrolet Malibu est la dernière berline américaine fabriquée aux USA en 2021,
- Après l’arrêt des Chevrolet Cruze, Chevrolet Impala, Ford Fusion et Ford Taurus, la Chevrolet Malibu devient la dernière berline américaine fabriquée aux Etats-Unis en 2021 (les Chrysler 300 et Dodge Charger étant produites au Canada).
- De gamme intermédiaire, la Chevrolet Malibu (dont les origines remontent aux années 60 où elle s’appelait Chevelle) est la dernière représentante des berlines américaines de cette catégorie. Elle rivalise avec les Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima et Hyundai Sonata qui demeurent encore très présentes sur le marché américain, car les constructeurs asiatiques ne pratiquent pas la même stratégie que GM, Ford et Chrysler, stratégie qui aboutit à la suppression des berlines de leur programme de fabrication en Amérique du Nord. Et pour cause, les constructeurs asiatiques dominent cette catégorie aux USA.
- En 2020, la Toyota Camry est la plus vendue des berlines avec 294 348 ventes aux USA, devançant les Honda Accord (199 458 unités), Nissan Altima (137 988 unités). La Chevrolet Malibu (102 651 unités) n’arrive qu’en quatrième position.
- La Chevrolet Malibu représente pourtant un volume de ventes non négligeable, même si le modèle avait souvent dépassé les 200 000 ventes entre 2007 et 2017, et même les 300 000 ventes en 2004. Plus loin dans le temps, les premières générations de Malibu avaient dépassé les 400 000 ventes en 1969, 1979, 1985 et 1986, bien avant l’arrivée des SUV.
- Avec l’arrêt des berlines Buick, Cadillac et Lincoln, on peut toutefois se demander si Chevrolet va continuer à fabriquer la Malibu sur le territoire américain, ou s’il va l’importer de Corée voire de Chine où le modèle est aussi produit.
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The 2020 SUVs production ranking in the world
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Les SUV les plus produits dans le monde en 2020,
- Les SUV ont représenté 36% de la production automobile mondiale en 2020, soit 27,6 millions d’unités sur 77,1 millions de véhicules. Leur part de marché est la plus forte aux Etats-Unis, en Australie, au Canada et en Chine. La répartition sur les dix premiers pays de ventes est la suivante : 51% aux USA et en Australie, 49% au Canada, 46% en Chine, 41% en Europe, 39% en Corée, 26% en Inde, 25% au Mexique, 24% au Brésil et 19% en Argentine.
- Les SUV sont fabriqués un peu partout dans le monde, il n’y a pas de territoire privilégié contrairement aux pick-up (Thaïlande pour les moyens, NAFTA pour les gros). En volume, ils sont produits surtout en Chine (9,4 millions), en zone NAFTA (6,3 millions), en Europe (5 millions), au Japon (3 millions d’unités en 2020) et en Corée (2 millions).
- Quels ont été les modèles SUV les plus produits en 2020 ? Le Toyota RAV4, renouvelé en 2018, est le SUV le plus produit au monde en 2020 (965 000 unités), devant les Honda CRV (665 000), Volkswagen Tiguan (542 000), Nissan Rogue/X-Trail (451 000), Hyundai Tucson (397 000), Chevrolet Equinox (345 000), Toyota Highlander (338 000), Mazda CX5 (335 000), Nissan Qashqai (331 000) et Mercedes GLC (320 000).
- Les SUV de conception japonaise représentent 7,5 millions d’unités en 2020, ceux de conception européenne également 7,5 millions d’unités, ceux de conception américaine 3,5 millions et ceux de conception coréenne 2,5 millions, soit 21 millions au total sur 27,6 millions, le reste étant composé des SUV de conceptions chinoise et indienne.
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Iranian automobile production in 2020
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La production automobile iranienne en 2020,
- La production automobile iranienne de véhicule légers (particuliers et utilitaires) est tributaire des sanctions économiques instaurées par les pays occidentaux et orchestrées par les Etats-Unis. Ainsi, les sanctions instaurées entre 2010 et 2013 avaient fait chuter la production automobile iranienne, qui était passée de 1,6 million de véhicules en 2010 à 600 000 en 2013. Suite à un accord entre Etats, un assouplissement des sanctions a permis une relance de la production automobile iranienne, celle-ci passant de 600 000 unités en 2013 à 1,4 million en 2017.
- La retour des sanctions imposées par l’administration Trump entre 2017 et 2020 a toutefois fait chuter de nouveau la production automobile iranienne, qui est passée de 1,4 million d’unités en 2017 à 680 000 en 2020. On ne sait pas encore quelle sera la position adoptée par l’administration Biden face aux sanctions économiques instaurées contre l’Iran.
- Quels ont été les constructeurs implantés en Iran qui ont su tirer leur épingle du jeu en 2020 ? Ce sont principalement les constructeurs déjà bien implantés dans le pays, tels que Iran Khodro, qui est passé de 47% à 56% de part de marché et SAIPA, qui a stabilisé sa part de marché à 38%.
- Les constructeurs chinois et Renault-Nissan ont par contre perdu des parts de marché dans un marché lui-même en baisse, avec respectivement 5% de parts (contre 10% en 2019) et 1% (contre 4% en 2019). Le groupe PSA représenté par Peugeot a été forcé de stopper sa production iranienne, mais Iran Khodro a continué de produire des modèles avec le logo Peugeot en 2020 (contrefaçons?).
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The South African market (PC + LUV) shrank by 29.7% in 2020
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Le marché sud-africain (VP+VUL) a reculé de 29,7% en 2020,
- Le marché automobile sud-africain des véhicules légers (particuliers – VP et utilitaires - VUL) a reculé de 29,7% en 2020. Le volume des immatriculations est retombé en-dessous du niveau le plus bas de la décennie, c’est-à-dire en deçà des niveaux de 2009 et 2010, au pire moment de la crise financière. Il est vrai que depuis 2014, le marché sud-africain ne fait que diminuer en volume, passant de 600 000 unités en 2014 à 500 000 en 2019, et la crise du Covid-19 n’a fait qu’amplifier le phénomène puisque l’année 2020 s’est terminée sur un volume de 350 000 unités.
- Les SUV ont représenté 27% du marché sud-africain en 2020, contre 24% en 2019. Les pick-up représentent presqu’autant de ventes que les SUV, avec 23% de part de marché en 2020 contre 22% en 2019. Au total, SUV et pick-up représentent 50% du marché sud-africain en 2020 contre 47% en 2019, ce qui est une proportion qui se rapproche de la physionomie du marché nord-américain ou australien.
- Par constructeur, le groupe Toyota reste le leader du marché sud-africain (notamment grâce à son pick-up Hilux, une des meilleures ventes de pick-up sur l’ensemble du continent africain), avec 23,7% de part de marché, malgré une baisse de 30,7% de ses immatriculations. Suivent les groupes Volkswagen (17,9% de part de marché; -28,8%), Renault-Nissan (11,2% de part de marché; -44,4%), Hyundai-Kia (10,5% de part de marché; -19%) et Ford (9,3% de part de marché; -30,7%). Le groupe GM a complètement disparu du marché sud-africain, à l’instar des marchés australien et néo-zélandais.
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Ford unveils its new strategy for Europe
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Ford dévoile sa nouvelle stratégie pour l’Europe,
- L’an dernier, le groupe Ford, septième constructeur mondial, avait fixé différents objectifs pour son activité dans le monde. En Amérique du Nord, suppression des berlines et renforcement de la gamme de pick-up et de SUV. En Amérique du Sud, retrait progressif de la production et du marché.En Russie, retrait définitif de la production et du marché. En Chine, renforcement de la gamme et arrivée de la marque Lincoln.
- Pour l’Europe, Ford vient de dévoiler ses nouveaux objectifs. Le constructeur américain veut accélérer la transition du thermique vers l’électrique en confirmant le lancement prochain d’une gamme de modèles 100% électriques basés sur la plateforme MEB de Volkswagen, suite aux accords entre les deux groupes.
- La décision la plus importante est sans doute celle qui consiste à ne maintenir la présence de Ford en Europe que dans la catégorie des véhicules 100% électriques à partir de 2030, contrairement à ce qui se passera en Amérique du Nord et en Chine. Cette stratégie laisse à penser que Ford risque de réduire fortement sa présence et ses volumes sur ce continent, car de fortes incertitudes demeurent sur le marché du véhicule 100% électrique en Europe.
- Côté industrie, l’usine de Cologne deviendra le site européen dédié aux voitures électriques, dont le premier modèle sera lancé en 2023, ce qui pose le problème de la pérennité des sites de Sarrelouis, Valence et Craiova. Selon différentes sources, le modèle lancé en 2023 pourrait reprendre les codes stylistiques de la Mustang Mach E, mais en réduction pour être commercialisé sur le segment C, celui de la Volkswagen ID3, Nissan Leaf et future Renault Mégane électrique.
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