The three major automotive markets at the end of May 2026
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Les trois grands marchés automobiles à fin mai 2026
1. Le marché automobile chinois :
Le marché chinois des voitures particulières recule de 23,4% en mai 2026 par rapport à mai 2025, à 1 443 545 unités contre 1 884 003, et de 23,8% sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025, à 6 789 786 unités contre 8 915 707. On n’observe pas de signe d’amélioration du marché jusqu’à aujourd’hui, mais la Chine prévoit une baisse du marché de 11% sur l’ensemble de l’année, ce qui traduirait un rattrapage partiel au second semestre.
Le marché chinois des voitures particulières recule de 23,4% en mai 2026 par rapport à mai 2025, à 1 443 545 unités contre 1 884 003, et de 23,8% sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025, à 6 789 786 unités contre 8 915 707. On n’observe pas de signe d’amélioration du marché jusqu’à aujourd’hui, mais la Chine prévoit une baisse du marché de 11% sur l’ensemble de l’année, ce qui traduirait un rattrapage partiel au second semestre.
2. Le marché automobile US :
Le marché US des voitures particulières (incluant les pick-up) augmente de 8,9% en mai 2026 par rapport à mai 2025, à 1 588 901 unités contre 1 459 886, mais recule de 4,6% sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025, à 6 538 572 unités contre 6 854 877. Le marché US est en train de rattraper une partie de son retard par rapport aux mois précédents, conséquence d’une diminution de l’impact de la guerre américano-iranienne. Les prochains mois devraient confirmer une relance du marché US.
Le marché US des voitures particulières (incluant les pick-up) augmente de 8,9% en mai 2026 par rapport à mai 2025, à 1 588 901 unités contre 1 459 886, mais recule de 4,6% sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025, à 6 538 572 unités contre 6 854 877. Le marché US est en train de rattraper une partie de son retard par rapport aux mois précédents, conséquence d’une diminution de l’impact de la guerre américano-iranienne. Les prochains mois devraient confirmer une relance du marché US.
3. Le marché automobile européen (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) :
Le marché européen des voitures particulières progresse de 3,2% en mai 2026 par rapport à mai 2025, à 1 147 492 unités contre 1 112 058, et de 4,5% sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025, à 5 815 751 unités contre 5 566 338. Contrairement aux marchés chinois et US, le marché européen qui est le seul à progresser en cumul, ralentit son rythme de croissance en mai 2026, alors que les marchés chinois et US font mieux en mai 2026 qu’en avril 2026.
Le marché européen des voitures particulières progresse de 3,2% en mai 2026 par rapport à mai 2025, à 1 147 492 unités contre 1 112 058, et de 4,5% sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025, à 5 815 751 unités contre 5 566 338. Contrairement aux marchés chinois et US, le marché européen qui est le seul à progresser en cumul, ralentit son rythme de croissance en mai 2026, alors que les marchés chinois et US font mieux en mai 2026 qu’en avril 2026.
The decline in European car sales in China continues
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La chute des ventes de voitures européennes en Chine se poursuit
- Dans un marché automobile chinois des voitures particulières sur les 5 premiers mois de 2026 qui a reculé de 23% environ par rapport aux 5 premiers mois de 2025, les constructeurs non chinois n’ont reculé que de 13% (représentant une perte de 453 000 voitures) mais contrairement aux constructeurs chinois, cette baisse s’ajoute dramatiquement à celles des années précédentes.
- Du coup, la part des constructeurs non chinois dans la production automobile chinoise n’est plus que de 28% cette année.
- Parmi les baisses les plus significatives enregistrées par les constructeurs non chinois en Chine sur les 5 premiers mois de 2026, on note le groupe Volkswagen qui perd 265 000 voitures (-27%) par rapport aux 5 premiers mois de 2025, Honda qui perd 106 000 voitures (-43%), Mercedes qui perd 59 000 voitures (-26,6%), Toyota qui perd 32 000 voitures (-5,7%) et BMW qui perd 30 000 voitures (-12,2%).
- Le groupe GM maintenant défalqué des marques Wuling et Baojun (en raison de leur rachat par SAIC) reste stable à +0%, alors que deux marques non chinoises parviennent à vendre plus de voitures que l’an dernier en Chine. Il s’agit de Mazda (+10 000 ventes sur les 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025) et surtout de Tesla (+86 000 ventes sur les 5 premiers mois de 2026 par rapport aux 5 premiers mois de 2025). Mazda profite du lancement de sa Mazda 6 électrique conçue localement, tandis que Tesla profite du lancement du Model Y à empattement long (+15 cm) et du Model Y restylé.
- La Chine prévoit une baisse des ventes de voitures de toutes marques de 11% sur l’ensemble de l’année.
Tesla aims to produce 375,000 vehicles in Europe by 2027
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Tesla veut fabriquer 375 000 véhicules en Europe en 2027
- Le constructeur automobile américain Tesla prévoit d’augmenter cette année son volume de production dans son usine de Grünheide, près de Berlin (Allemagne), où est produite la Tesla Model Y.
- Actuellement, l’usine fonctionne à 5 000 véhicules par semaine environ, soit un rythme annuel de 250 000 voitures produites par an. Selon la direction de l’usine, le volume de production devrait passer à 6 200 véhicules par semaine en juillet, soit un rythme de 310 000 voitures produites par an, puis 7 500 véhicules par semaine en octobre, soit 375 000 voitures produites par an. Le constructeur compte sur la forte demande croissante de voitures électriques en Europe (à laquelle on peut ajouter la Turquie et le Moyen-Orient) et des tarifs en baisse de ses propres modèles pour booster le volume de production de l’usine de Grünheide. Si cette augmentation de production prévue en 2026 est respectée à la lettre, l’usine allemande de Tesla pourrait produire 290 000 Model Y en 2026, soit 100 000 de plus que l’an dernier.
- Et l’usine Tesla de Grünheide pourrait produire 375 000 Model Y en 2027, un chiffre qui équivaut aujourd’hui aux capacités maximales de l’usine. Ces objectifs semblent ambitieux dans la mesure où la concurrence ne va pas rester les bras croisés, notamment la concurrence chinoise qui va continuer de se développer rapidement dans le 100% électrique.
- Sur les 5 premiers mois de 2026, Tesla a vendu 118 000 voitures électriques en Europe (30 pays ! UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) alors que les constructeurs chinois en ont vendu près de 150 000.
Volkswagen is considering closing 4 assembly plants in Europe
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Volkswagen envisage de fermer 4 usines d’assemblage en Europe
- Le groupe Volkswagen a annoncé vouloir supprimer jusqu’à 100 000 emplois dans le monde, soit deux fois plus que prévu initialement, et réduire ses capacités de production d’un million de véhicules par an (dont 734 000 unités en Allemagne), en fermant ou en menaçant de fermer quatre usines d’assemblage en Allemagne, ce qui est nouveau, car jusqu’à présent le constructeur se refusait à vouloir fermer des usines.
- Ce durcissement de son plan d’austérité montre manifestement une mauvaise santé du groupe Volkswagen (notamment au sein des marques Volkswagen, Audi et Porsche), ce qui inquiète jusqu’au Land de Basse-Saxe qui détient 20% des droits de vote au sein du groupe et laisse entendre que «l’avenir de Volkswagen ne se gagnera pas en se focalisant constamment sur de nouvelles fermetures d’usines ou sur des programmes de réduction d’effectifs toujours plus importants».
- Les usines Volkswagen menacées de fermeture seraient celles d’Emden (site historique des VW Passat qui ont été délocalisées à Bratislava en Slovaquie), Hanovre (site historique des VW Kombi qui ont été délocalisés chez Ford en Turquie), Zwickau (site historique des Trabant reconverti dans la production de voitures 100% électriques) et Neckarsulm (site historique des grandes Audi A6-A7-A8, usine aujourd’hui en fortes surcapacités).
- Le groupe Volkswagen réfléchit maintenant à faire ce que d’autres constructeurs font en Europe, c’est-à-dire produire des voitures chinoises au sein de ses propres usines européennes. Rappelons qu’en Chine, le groupe Volkswagen doit faire face aussi à d’importantes surcapacités dues à la chute de ses ventes sur le marché chinois.
The European Commission now wants to tax Chinese PHEVs
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La Commission européenne souhaite désormais taxer les PHEV chinois
- Les voitures particulières à motorisation hybride rechargeable (PHEV) ont été vendues à 594 439 unités sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 en Europe (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) contre 475 564 unités sur le cumul des 5 premiers mois de 2025, ce qui représente une augmentation de 25% sur la période par rapport à la période correspondante de l’an dernier.
- Sur les 594 439 PHEV vendues en Europe de janvier à mai 2026, 143 239 sont d’origine chinoise, c’est-à-dire de marque chinoise, ce qui représente 24% des PHEV vendus sur la période en Europe. L’an dernier, de janvier à mai 2025, seulement 40 564 PHEV d’origine chinoise avaient été commercialisées en Europe, représentant 8,5% des PHEV vendus en Europe.
- Après la mise en place, en novembre 2024, de droits de douane supplémentaires pour les véhicules 100% électriques importés, les constructeurs chinois ont donc choisi de privilégier les importations de véhicules hybrides rechargeables. C’est ainsi que l’augmentation des ventes de PHEV en Europe sur les 5 premiers mois de 2026 par rapport à 2025 est due essentiellement aux PHEV d’origine chinoise (102 675 unités sur 118 875 ventes en plus au total) et que le volume de ventes des PHEV d’origine chinoise est désormais très proche de celui des véhicules 100% électriques vendus en Europe. Ainsi, les constructeurs chinois ont vendu 148 940 voitures 100% électriques sur les 5 premiers mois de 2026 (contre 74 321 unités sur les 5 premiers mois de 2025).
- La Commission européenne veut donc maintenant taxer les PHEV en provenance de Chine, de la même manière qu’elle avait taxé en 2024 les véhicules 100% électriques en provenance de Chine.
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