The Argentine market is down 50.4% in the first half of 2019

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Der argentinische Markt ging im ersten Halbjahr 2019 um 50,4% zurück,
- Argentinien versinkt allmählich in einer schweren und anhaltenden Wirtschaftskrise und zieht alle automobilnahen Industrien in ihren Sog. Diese Krise ist mit einer Überschuldung sowohl des Staates als auch privater Haushalte verbunden.
- Der argentinische Automobilmarkt (PKW+LCV) brach im ersten Halbjahr 2019 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2018 um 50,4% auf 235.834 Einheiten ein (gegenüber 475.884 im Vorjahr). Diese ungünstige Entwicklung auf dem argentinischen Markt erinnert an die Krise der frühen 2000er Jahre, die in ihrem Ausmaß außergewöhnlich war. Der argentinische Markt war dann in zwei Jahren von 300.000 Einheiten pro Jahr auf 100.000 pro Jahr gefallen. Nach und nach hatte sich der argentinische Markt allmählich erholt und erreichte 2013 fast eine Million Einheiten, doch seither verliert er an Boden. Dennoch lag er 2018 bei knapp 775.000 Einheiten.
- Welche Hersteller verloren in der ersten Jahreshälfte 2019 den meisten Absatz?
- Am stärksten betroffen sind GM (-60,0%), PSA (-58,1%), Ford (-52,7%), Volkswagen (-52,5%) und Renault-Nissan (-47,0%).
- In Argentinien bleibt die Renault-Nissan-Gruppe jedoch führend vor Volkswagen, Toyota, Ford, FCA, GM und PSA.
- Die anderen OEMs liegen weit hinter diesen sieben Herstellern (die 93% der Zulassungen ausmachen). Es gibt mehrere chinesische Hersteller (Chery, Lifan, Geely, Dongfeng, Great Wall), die versuchen, in diesen Markt einzusteigen, aber das Volumen aller Chinesen übersteigt nicht 1% des Marktes. Interessant ist auch, dass SUVs in Argentinien noch nicht Einzug gehalten haben, da ihr Marktanteil 19% nicht übersteigt, während Pick-Ups 13% erreichen. Limousinen bilden nach wie vor die Mehrheit (61%).
   
 

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The Brazilian market is up 12.1% over the first half of 2019

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Der brasilianische Markt nahm im ersten Halbjahr 2019 um 12,1% zu,
- Im Gegensatz zu Argentinien wächst Brasilien im Automobilmarkt weiter, was einem Anstieg der Zulassungen (PKW+LCV) um 12,1% gegenüber dem ersten Halbjahr 2019 auf 1,3 Mio. Einheiten ergibt, während dieser Markt bereits 2018 gegenüber 2017 um 14,6% und 2017 gegenüber 2016 um 9,5% gewachsen war.
- Brasilien ist das einzige große Automobilproduktionsland, das 2019 Fortschritte macht, da die Zulassungen der anderen wichtigsten Länder rückläufig sind. Grund für die gute Entwicklung Brasiliens ist, dass es nach einem Rekordabsatz von 3,8 Millionen im Jahr 2012, der einem Absatzrückgang zwischen 2013 und 2016 vorausging (in diesem Jahr wurde ein Volumen von 2,5 Millionen Verkäufe erzielt), aufholt.
- Es stellt sich die Frage, ob Brasilien bis zum Jahresende weiter aufholen und weitere Fortschritte machen wird, oder ob es wie die anderen Weltmärkte unter den negativen Folgen eines schwachen globalen Wirtschaftswachstums leiden wird.
- Der Absatz der meisten Automobilhersteller stieg im ersten Halbjahr 2019. Die stärksten Zuwächse verzeichneten die chinesischen OEMs Geely (+41,7%) und Chery (+284,1%), aber alle chinesischen Hersteller zusammen überschreiten nicht 1% des brasilianischen Marktes. Die vier größten Hersteller behaupten ihre Position. FCA (+18,7%) führt weiterhin vor GM (+16,6%), Volkswagen (+14,9%) und Renault-Nissan (+11,6%). Diese vier Hersteller machen 63% der brasilianischen Zulassungen aus.
- SUVs machen nur 20% des brasilianischen Marktes aus, während Limousinen immer noch 61% ausmachen.
   
 

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BMW has already transferred part of the Mini production to the Netherlands

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BMW hat bereits einen Teil der Mini-Produktion in die Niederlande verlagert,
- Die BMW-Gruppe hat gedroht, die gesamte Produktion des Mini vom britischen Werk in Cowley (Oxford) auf das niederländische Werk in Born zu verlagern, falls die Verhandlungen zwischen Europa und Großbritannien über den Brexit nicht zu einer Einigung führen.
- Inovev stellt fest, dass der deutsche Hersteller tatsächlich bereits vor einiger Zeit einen Teil des Mini von Cowley nach Born verlegt hat. Bereits 2014, als die dritte Generation des Mini auf den Markt kam (die ersten beiden Generationen stammten aus den Jahren 2001 und 2006), wurde ein Teil der Produktion in das Werk Born verlagert: 17,5% des Volumens des Mini ohne Mini Countryman. Dieser Prozentsatz stieg auf 29% im Jahr 2015, 30% 2017 und 33% 2018.
- Ein Drittel der Mini-Produktion findet heute am Standort Nedcar in Born statt, ebenso wie die des Countryman, der dort vollständig produziert wird. Der Standort Born produzierte 2018 ein Volumen von 172.307 Mini und Mini Countryman, während der Standort Cowley (historischer Standort der ehemaligen Marke Morris) 189.676 Einheiten produzierte.
- Wenn BMW beschließen würde, das Werk in Cowley nach einem Brexit ohne Abkommen zu schließen, wäre es wahrscheinlich schwierig, fast 190.000 Mini nach Born zu verlagern, da das niederländische Werk dann mehr als 350.000 Autos pro Jahr produzieren müsste, was unmöglich ist. Das wahrscheinlichste Szenario bleibt daher eine Verlagerung in das Werk, das BMW im ungarischen Debrecen baut.
   
 

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Toyota and BYD join forces in electric vehicles

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Toyota und BYD bündeln ihre Kräfte bei Elektrofahrzeugen,
- Die japanische Toyota-Gruppe und die chinesische BYD-Gruppe haben sich zusammengeschlossen, um 100% Elektrofahrzeuge (BEV) für den chinesischen Markt zu entwickeln. Diese zukünftigen Modelle, die ab 2025 auf den Markt kommen, werden in China unter der Marke Toyota vermarktet werden. Mit dieser Partnerschaft will Toyota erschwingliche Elektrofahrzeuge für den chinesischen Markt entwickeln, den weltweit führenden Markt für Elektrofahrzeuge. Toyota liegt momentan weit hinter der Konkurrenz im Bereich Elektroautos zurück, da das Unternehmen sich seit zwanzig Jahren auf Hybridautos konzentriert. BYD ist der Marktführer bei 100% Elektroautos in China (dem größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt) und steht mit Tesla weltweit auf Augenhöhe.
- Die Zusammenarbeit mit BYD ist Teil der Strategie von Toyota, bis 2025 die Hälfte seines weltweiten Absatzes mit Elektrofahrzeugen (Elektro- und Hybridfahrzeuge) zu erzielen, fünf Jahre früher als ursprünglich geplant.
- Allerdings um mit dieser Beschleunigung fertig zu werden, benötigt Toyota mehr Batterien als erwartet. Dies zwingt das Unternehmen dazu, über seinen Lieferanten Panasonic hinaus zu schauen, um die Versorgung zu sichern. Aus diesem Grund hat Toyota eine Vereinbarung mit CATL unterzeichnet, der sein zweiter Batterielieferant sein wird.
- Diese Maßnahmen sind Teil eines starken Wachstums des Marktes für emissionsfreie Fahrzeuge. Obwohl dieser Markt nach wie vor nur eine Nische ist, dürften strengere Emissionsvorschriften in größeren Märkten die Fahrer von Fahrzeugen mit reinem Verbrennungsmotor in den kommenden Jahrzehnten schrittweise umstimmen. Für Toyota ist es auch eine Antwort auf die von der chinesischen Regierung auferlegten Quoten.
   
 

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The European LCV market grew by 3.9% in the first six months of 2019

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Der europäische LCV-Markt nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,9% zu,
- Nach einem Anstieg um 4,0% im Jahr 2017 und 3,1% 2018 setzte der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (29 Länder) im ersten Halbjahr 2019 mit einem Plus von 3,9% und einem Volumen von 1,14 Mio. Einheiten sein Wachstum fort.
- Damit könnte das Jahr mit einem Volumen von etwas mehr als 2,2 Mio. Einheiten abschließen, ein Plus von 3,5% gegenüber 2018. Dieses Volumen wäre jedoch geringer als im Jahr 2007, als mit 2,3 Mio. Einheiten ein Allzeithoch erreichte wurde.
- Es ist bemerkenswert, dass das auf dem europäischen LCV-Markt beobachtete Wachstum von der Entwicklung auf dem europäischen PKW-Markt abgekoppelt ist, der in der ersten Jahreshälfte 2019 um 3,1% zurückging.
- Die Länder, die die meisten LCVs registrieren, bleiben Frankreich (dank des hohen Anteils an in Firmenwagen umgebauten LCVs) vor dem Vereinigten Königreich, Deutschland, Spanien und Italien. Diese fünf Länder trugen im ersten Halbjahr 2019 69% zum LCV-Absatz in Europa insgesamt bei, verglichen mit 70% im ersten Halbjahr 2018.
- Die Länder mit dem höchsten Wachstum beim LCV-Absatz waren Litauen (+39,5%), Ungarn (+21,4%), Slowenien (+16,7%), Lettland (+12,1%) und Deutschland (+11,7%). Im Allgemeinen war das Wachstum in den osteuropäischen Ländern höher als in den westeuropäischen Ländern. In Osteuropa erreichte das Wachstum 7,2%, während das in Westeuropa 3,6% nicht überschritt.
   
 

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