Ford USA has not produced a single Focus since the beginning of the year

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Ford USA hat seit Anfang des Jahres keinen einzigen Focus mehr produziert,
- Ford hat seit Anfang 2019 keinen einzigen Focus produziert, obwohl dieses Modell einen großen Teil der nordamerikanischen Produktion des Herstellers in den Jahren 2000-2015 ausmachte (etwa 200.000 Einheiten pro Jahr mit einem Spitzenwert von fast 300.000 in den Jahren 2012 und 2013). Der Ford Focus, der traditionell zu den Top 10 der meistverkauften Limousinen in den USA gehörte, sank 2019 auf den 18. Platz und sein Ersatz ist bis heute nicht geplant.
- Ford hat keine Limousine in der Kompaktklasse mehr auf dem nordamerikanischen Markt, was unglaublich ist, wenn man bedenkt, dass dieser Markt für Kompaktlimousinen immer noch 11% des Gesamtmarktes (alle Fahrzeuge zusammen) in den Vereinigten Staaten ausmacht.
- Der Focus ist zweifellos ein Opfer des Handelskrieges zwischen China und den USA, da Ford geplant hatte, die neue Generation des 2018 vorgestellten Focus in China und damit nicht mehr am amerikanischen Standort Wayne (Michigan) herzustellen.
- Die starke Erhöhung der Steuern auf in den USA verkaufte chinesische Produkte machte diesen Vorgang jedoch sehr schwierig, da der Focus preislich nicht mehr wettbewerbsfähig gewesen wäre. Die Verlagerung des Focus nach China wurde daher einfach verschoben.
- Die wenigen Focus-Einheiten, die 2019 in den USA verkauft wurden, stammten aus dem Produktionsbestand 2018.
- Es sei darauf hingewiesen, dass GM auch die Produktion seiner Kompaktlimousine, des Chevrolet Cruze, im März 2019 eingestellt hat, wodurch der Weg für japanische und koreanische Marken frei wurde, ein unerwarteter Bonus für sie. Fiat-Chrysler war der erste, der seine Limousinen in der Kompaktklasse (Dodge Dart und Chrysler 200) im Jahr 2017 einstellte. 
   
 

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Indian passenger car production fell by 8.4% in the first half of 2019

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Die indische Pkw-Produktion ging im ersten Halbjahr 2019 um 8,4% zurück,
- Die indische Pkw-Produktion sank im ersten Halbjahr 2019 um 8,4% auf 1,94 Mio. Einheiten, verglichen mit einem kontinuierlichen Anstieg seit 2014. Im Jahr 2018 war sie um weitere 1,7% (auf 4,08 Mio. Einheiten) gestiegen, gegenüber 9,5% im Jahr 2017 (auf 4,01 Mio. Einheiten). Eine Verlangsamung war daher bereits im vergangenen Jahr spürbar.
- Tatsächlich ging das Wachstum des Produktionsvolumens in Indien bereits im November 2018 in den negativen Bereich (siehe Grafik unten). Seitdem ist dieses Wachstum weiterhin negativ, außer im Januar 2019, das leicht positiv war. Das Produktionsvolumen für das Gesamtjahr 2019 wird damit weit unter 4 Mio. Einheiten liegen.
- Die Zukunft bleibt problematisch, da die Weltmärkte rückläufig sind, auch wenn der indische Markt nur eine sehr geringe Menge an Autos importiert, da sehr hohe Steuern für importierte Autos erhoben werden.
- Die Exporte machen etwa 17% der indischen Pkw-Produktion aus. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich von sechs Herstellern in die ASEAN-Länder exportiert: Ford, Hyundai, Suzuki, GM, Nissan und VW. Die ASEAN-Länder verhängen zunehmend Einfuhrbeschränkungen und bevorzugen lokal produzierte oder montierte Fahrzeuge. Darüber hinaus steht das Wachstum des Gebrauchtwagenmarktes in einigen Ländern, wie beispielsweise Sri Lanka, im Wettbewerb mit dem Verkauf von aus Indien importierten Neufahrzeugen.
- In den ersten sechs Monaten des Jahres 2019 lagen die indischen Automobilexporte unter 339.000 Einheiten (Pkw) gegenüber 357.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum, ein Rückgang von 5,0%.
   
 

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US passenger car production fell by 2.2% in the first half of 2019

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Die US-Pkw-Produktion ging im ersten Halbjahr 2019 um 2,2% zurück,
- Die Pkw-Produktion in den USA laut europäischer Definition (d.h. inkl. SUV und Minivans) sank im ersten Halbjahr 2019 um 2,2% während sie bereits im gesamten Jahr 2018 um 1,7% und im gesamten Jahr 2017 um 7,8% gesunken war.  Diese unterdurchschnittlichen Leistungen sind hauptsächlich auf den Rückgang der Auslieferungen von in den USA hergestellten und vor allem nach Kanada, Mexiko, China und sogar Europa exportierten Autos zurückzuführen, nachdem die Weltmärkte 2018 eingebrochen waren und die Lage sich 2019 verschlechterte. Der US-Markt konnte im gleichen Zeitraum stabil bleiben.
- Die USA exportieren hauptsächlich deutsche Autos (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes), insbesondere nach China, wo die Steuern auf importierte Autos als Reaktion auf die Erhöhung der Steuern auf in die Vereinigten Staaten eingeführte chinesische Produkte deutlich gestiegen sind. Der Handelskrieg zwischen den Vereinigten Staaten und China hatte daher als erste Opfer die deutschen Autos, die in den Vereinigten Staaten produziert werden.
- Da der US-Markt wegen des Anstiegs der Automobilpreise aufgrund des Anstiegs der Rohstoffpreise, einer weiteren Folge des Handelskrieges zwischen China und den Vereinigten Staaten, und aufgrund eines Abwärtszyklus nach einem achtjährigen Aufwärtszyklus in den kommenden Jahren voraussichtlich rückläufig sein wird, wird für die kommenden Jahre mit einem Rückgang des Produktionsvolumens gerechnet. Die Vorschläge von Donald Trump bezüglich Verlagerungen in die USA haben kaum Auswirkungen, da das Volumen der US-Produktion in den Jahren 2017, 2018 und 2019 niedriger ist als in den Jahren 2015 und 2016.
   
 

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Moroccan passenger car production increased by 3.4% in the first half of 2019

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Die marokkanische Pkw-Produktion nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,4% zu,
- Die marokkanische Pkw-Produktion nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,4% zu, während sie im gesamten Jahr 2018 um 2,3% gestiegen war, eine langsame Wachstumsrate aufgrund der Alterung der Dacia-Modelle Lodgy und Dokker.
- Diese beiden Modelle entsprachen nicht den Zielen von Renault-Nissan, da die Verkäufe halb so hoch sind wie vom Hersteller erhofft, d.h. 150.000 Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2018. Renault hat daraufhin das Produktionsvolumen von Sandero in Tanger, dem gleichen Werk wie Lodgy und Dokker, kontinuierlich erhöht und gleichzeitig das Produktionsvolumen von Sandero im rumänischen Werk in Pitesti reduziert. Heute macht der Sandero fast die Hälfte des am Standort Tanger stattfindenden Produktionsvolumens aus. Allerdings dürften Lodgy und Dokker 2020 erneuert werden.
- Ein weiterer viel älterer Produktionsstandort, Casablanca, produziert auch Sanderos und Logans für den lokalen Markt. 2018 produzierte dieser Standort 80.000 Autos.
- Der dritte und jüngste marokkanische Produktionsstandort hat gerade seine Tätigkeit in diesem Sommer aufgenommen. Dies ist der Standort Kenitra, der im Gegensatz zu den beiden anderen ein PSA-Standort ist, der die neue Generation des Peugeot 208 produziert, und der auch die neue Generation des Peugeot 301 und des Citroën C-Elysée im nächsten Jahr produzieren wird, die am Standort Vigo in Spanien eingestellt werden, wenn der Peugeot 2008 dort ankommt. Die marokkanische Automobilproduktion dürfte daher in den kommenden Jahren weiter steigen und schnell 500.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
   
 

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The collapse of French brands in China

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Der Zusammenbruch französischer Marken in China,
- Der Absatz der französischen Marken (Renault, Peugeot, Citroën, DS) ist auf dem chinesischen Markt eingebrochen, noch bevor der Markt rückläufig war, denn bei PSA fand die Trendumkehr 2015 statt, drei Jahre vor der auf dem chinesischen Markt. Trotz der Tatsache, dass sich PSA als einer der ersten Hersteller seit Anfang der 90er Jahre auf dem chinesischen Markt etabliert hatte, entsprachen die von der Gruppe umgesetzten Produkte und Strategien letztlich nicht der chinesischen Nachfrage, obwohl in den Jahren 2014 und 2015 ein Jahresabsatz von 700.000 Einheiten erreicht und sogar überschritten wurde. Im Jahr 2016 sank der PSA-Absatz auf 614.000, 384.000 im Jahr 2017, 257.000 im Jahr 2018 und weniger als 150.000 im Jahr 2019. Von vier Werken im Jahr 2014 hatte die PSA-Gruppe drei Jahre später nur drei und jetzt nur noch eines, da Dongfeng (der chinesische Hersteller, der Peugeot und Citroën-Fahrzeuge montiert) beschlossen hat, zwei seiner Werke für andere Aktivitäten zu verwenden. In diesem Zusammenhang hat Dongfeng beschlossen, seine 12%ige Beteiligung an PSA zu verkaufen, und die PSA-Gruppe erwägt nun, den chinesischen Markt zu verlassen.
- Für Renault, das viel später in den chinesischen Markt einstieg, ist der Absatz auf dem chinesischen Markt nicht größer als der von PSA, aber die französische Marke kann sich darauf verlassen, dass ihr japanischer Partner Nissan die Renault-Nissan-Gruppe in China vertritt (wo Nissan mehr als eine Million Autos pro Jahr verkauft), und andererseits könnte der bevorstehende Produktionsstart des kleinen Elektroautos K-ZE den Absatz von Renault auf dem chinesischen Markt steigern. In der Zwischenzeit kann es sein, dass die französische Marke 2019 nicht mehr als 20.000 Autos verkaufen wird, verglichen mit 50.000 im Jahr 2018 und 72.000 2017.
   
 

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  1. The Peugeot Product Plan (2020-2023)
  2. The Citroën/DS Product Plan (2020-2023)
  3. Diesel engine installation rate falls to 33% in Europe in the first half of 2019
  4. British passenger car production fell by 22.5% in the first half of 2019
 
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