Brexit without an agreement would condemn British car factories

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Brexit ohne Abkommen könnte zum Kollaps der britischen Autowerke führen,
- Ein Brexit ohne Abkommen würde zu einer Erhöhung der Steuern auf Autos und Autoteile führen, insbesondere die, die aus der Europäischen Union und nach Großbritannien bzw. aus Großbritannien in die Europäische Union exportiert werden. Die Preise für die in Großbritannien verkauften Autos würden steigen, insbesondere für die aus der Europäischen Union importierten. Was die in Großbritannien hergestellten Autos betrifft, so würden sie in der Europäischen Union aufgrund des billigeren Wettbewerbs fast unverkäuflich werden, mit Ausnahme von High-End-Modellen (Rolls-Royce, Bentley, Aston-Martin, Mc Laren), deren Preiserhöhung für wohlhabende Kunden leichter zu akzeptieren sein könnte.
- Im Jahr 2018 wurden 80% der in Großbritannien produzierten Autos exportiert, davon 53% in die Europäische Union, 18% in die Vereinigten Staaten, 6% nach China, 3% nach Japan, 2% in die Türkei und 2% nach Australien.
- Von den 1,52 Millionen in Großbritannien im Jahr 2018 produzierten Pkw wurden 1,24 Millionen exportiert, davon 652.000 in die Europäische Union. Es besteht daher ein erhebliches Risiko, dass die Exporte in die Europäische Union zusammenbrechen, wenn der Brexit ohne Abkommen erfolgt, und dass die britische Automobilproduktion kollabiert.
- Honda hat bereits beschlossen, sein Werk in Swindon zu schließen, PSA wird sein Werk in Ellesmere Port im Falle eines Brexit ohne Abkommen dicht machen, Toyota und BMW (Mini) drohen, auch ihres zu schließen, und Ford wird sein letztes britisches Motorenwerk schließen. Die Zukunft sieht düster aus für die einst florierende britische Automobilindustrie.
   
 

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With its withdrawal from Europe, Infiniti will sell less than 200,000 cars in 2020

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Mit dem Rückzug aus Europa wird Infiniti 2020 weniger als 200.000 Autos verkaufen,
- Infiniti, die Premium-Marke von Nissan, wird 2020 den europäischen Markt verlassen. Der späte Markteintritt Anfang 2010, der Mangel an Bekanntheit und Originalität im Vergleich zu etablierten Wettbewerbern und das eklatante Scheitern des Q30/QX30 bei der Verdoppelung des Absatzes des Herstellers haben dazu beigetragen, dass Infiniti sich nicht auf dem europäischen Markt etablieren konnte. Die Premium-Division von Nissan konnte nie mehr als einen Jahresabsatz von 13.000 Einheiten erzielen, während Lexus seit 2016 40.000 Einheiten überschritten hat, ganz zu schweigen von Mercedes, BMW, Audi mit einem Jahresabsatz von über 700.000 bzw. Volvo mit über 250.000. Selbst Tesla gelang es, Infiniti 2017 beim Absatz zu übertreffen.
- Auf dem amerikanischen Markt liegt Infiniti weit hinter Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Cadillac oder Tesla. Die Luxusmarke von Nissan ist auf dem gleichen Niveau wie Acura, die Premium-Marke von Honda (nicht in Europa vertreten) und liegt nur vor Volvo.
- Auf dem chinesischen Markt liegt Infiniti weit hinter Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Cadillac und Tesla und nur vor Acura und Tesla.
- Auf dem Weltmarkt verkaufte Infiniti 2018 218.000 Fahrzeuge und lag damit leicht unter dem Höchststand von 2017 und 2016. Nissans Premium-Marke ist vor Acura und Lincoln, aus dem einfachen Grund, dass diese beiden Marken nicht überall vertrieben werden. Mit dem Rückzug aus Europa im Januar 2020 wird Infiniti voraussichtlich weiter zurückgehen und im nächsten Jahr weltweit weniger als 200.000 Fahrzeuge verkaufen. Die Zukunft der Marke wird insbesondere von der Anpassung ihrer Modelle an die Elektromotorisierung abhängen.
   
 

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Audi will stop the production of R8 coupés and spiders

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Audi wird die Produktion von R8-Coupés und Spyders einstellen,
- Wir haben bereits festgestellt, dass die Marke Audi bald keine TT/TTS-Coupes und Spyders mehr herstellen wird. Diese Mittelklasse-Sportmodelle, deren Preise zwischen 40.000 und 80.000 Euro liegen, haben seit ihrer Einführung im Jahr 1998 680.000 Einheiten verkauft (durchschnittlich 34.000 Einheiten pro Jahr). Heute sind Sportcoupés und Spyders mit Verbrennungsmotoren weniger gefragt, in einer Zeit, in der SUVs bald jeden zweiten Kauf ausmachen werden und die Nachfrage auch zunehmend auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet sein wird.
- Ein weiteres Sportmodell der Marke Audi, das viel teurer und elitärer ist als der TT, das R8-Coupé und der Spyder, dessen Preise zwischen 175.000 und 230.000 Euro liegen, wird zeitgleich mit dem TT/TTS im Jahr 2021 auch die Produktion einstellen. Der R8 hat seit seiner Markteinführung im Jahr 2007 45.000 Einheiten verkauft (34.000 für die erste Generation und 11.000 für die zweite Generation), was einem Durchschnitt von 4.000 Einheiten pro Jahr entspricht.
- Dieses Modell, angetrieben von einem atmosphärischen Lamborghini-V10 mit mehr als 500 PS, ist eines der Überreste einer vergangenen Ära. Das nächste Audi-Modell, das in den 2020er Jahren den europäischen Sportwagenmarkt besetzen könnte, wird zweifellos ein Elektrofahrzeug sein, wie der BMW i8, der dieses Segment vor fünf Jahren auf den Markt brachte.
- Heute hat der BMW i8, dessen Preise zwischen 140.000 und 160.000 Euro liegen, seit 2014 20.000 Einheiten verkauft, das sind bereits durchschnittlich 4.000 Einheiten pro Jahr, genau wie der Audi R8.
   
 

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The European market 2018 by body-type and segment

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Der europäische Markt 2018 nach Aufbauart und Segment,
- Inovev hat bereits die Entwicklung des europäischen Pkw-Marktes nach Segmenten und nach Aufbauarten untersucht. Heute analysiert Inovev die Entwicklung der Fahrzeugkategorien durch die Verbindung von Segmenten und Aufbauarten.
- Im Kleinwagen-Segment machen Limousinen immer noch den größten Teil des Absatzes aus (3,15 Mio. Einheiten), die SUV wachsen aber stark (1,75 Mio.) und könnten Anfang der 2020er Jahre so viel verkaufen wie die Limousinen.
- In der Kompaktklasse verkaufen sich SUV jetzt so gut wie die Limousinen (2,5 Mio. Einheiten). Die Minivans verlieren weiter an Boden (500.000 Einheiten gegenüber 1,5 Millionen im Jahr 2007).
- In der Mittelklasse liegen die SUVs bei 750.000 Einheiten, während die Limousinen immer noch über einer Million Einheiten liegen, aber ihr stetiger Rückgang (1,5 Millionen Einheiten im Jahr 2012, 2,5 Mio. 2000) deutet auf ein zukünftiges Gleichgewicht zwischen dem Limousinen- und dem SUV-Absatz in den frühen 2020er Jahren hin.
- In der oberen Mittelklasse haben SUVs einige Schwierigkeiten, voranzukommen. Sie sind auf 250.000 Einheiten begrenzt, etwas vor den Minivans (125.000 Einheiten), während sich die Limousinen wieder auf 500.000 Einheiten zubewegen, nachdem sie bis 2015 viel Boden verloren hatten (600.000 Einheiten 2006, 900.000 Einheiten im Jahr 2000).
- In der Oberklasse verkaufen sich SUV jetzt so gut wie die Limousinen (50.000 Einheiten).
- Dabei ist zu berücksichtigen, dass im Kleinstwagen-Segment die Limousinen fast den gesamten Absatz ausmachen (1,25 Mio. Einheiten).
   
 

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Global automotive production fell by 5.5% in the first quarter of 2019

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Die weltweite Automobilproduktion sank im ersten Quartal 2019 um 5,5%,
- Nach einem Rückgang um 1,3 % im Jahr 2018, der erste seit 2009, verstärkte die weltweite Automobilproduktion diesen Trend im ersten Quartal 2019 und ging in diesem Zeitraum um 5,5 % zurück für Pkw und Nutzfahrzeuge auf 31,33 Mio. Fahrzeuge, ein Verlust von 1,8 Mio. Fahrzeugen gegenüber dem ersten Quartal 2018.
- Es ist allerdings zu beachten, dass die Produktion von Nutzfahrzeugen stabil bleibt, und dass der Produktionsrückgang ausschließlich auf die Pkw-Kategorie zurückzuführen ist. Dieser Rückgang ist auf eine Abnahme der Pkw-Zulassungen in den meisten Ländern zurückzuführen, insbesondere in China, dem größten Markt der Welt.
- Allein China hat im ersten Quartal 2019 einen Produktionsausfall von 950.000 Fahrzeugen im Vergleich zum ersten Quartal 2018, mehr als die Hälfte der weltweit verlorenen Fahrzeuge.
- Die Regulierung der Zulassungen in China, gepaart mit rückläufigem Weltwirtschaftswachstum und Handelsspannungen zwischen den USA und China, Wirtschaftssanktionen gegen den Iran und Russland sowie immer strengere Vorschriften für Autofahrer, insbesondere für diejenigen, die Dieselfahrzeuge fahren, führten 2019 zu einer deutlichen Verlangsamung des Pkw-Absatzes. In den kommenden Monaten gibt es keine wirklichen Anzeichen einer Besserung. Das Gesamtjahr 2019 dürfte daher mit einem weiteren Rückgang des Produktionsvolumens im Vergleich zu 2018 enden.
   
 

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  1. Inovev forecasts 250,000 new Renault Captur per year
  2. Inovev forecasts 40,000 new BMW X6 per year
  3. Ford to close its British Bridgend plant
  4. New entrants into the B-segment SUV market
 
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