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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le salon de Francfort fait la part belle aux SUV,

- Le salon de Francfort 2017 fait encore la part belle aux SUV, puisque Inovev a comptabilisé 70% de SUV parmi les principales nouveautés automobiles exposées pour la première fois à ce salon. La mode des SUV n’est donc pas prête de s’estomper, surtout que ces modèles seront pour la plupart commercialisés avant la fin de l’année 2017.

- Parmi ces SUV, on note la présence des BMW X3, BMW X7 (concept), Citroën C3 Aircross, Dacia Duster, Ford Ecosport, Honda CRV, Hyundai Kona, Jaguar E-Pace, KiaStonic, Opel Grandland, Porsche Cayenne, Seat Arona, Skoda Karoq, Volvo XC40, Volkswagen T-Roc.

- Sur cette quinzaine de SUV, 5 sont de segment B, 7 sont de segment C, 1 est de segment D, 1 est de segment E et 1 est de segment F. Les constructeurs ont donc privilégié les catégories les moins chères (segments B et C) pour leurs nouveaux SUV présentés au salon de Francfort, mais également les deux segments les plus demandés.

- Sur les 8 premiers mois de 2017, les ventes de SUV représentent 28,5% du marché européen des VP. Sur cette même période, les SUV de segment A représentent 1,5% des ventes totales de SUV, ceux du segment B en représentent 26%, ceux du segment C en représentent 47%, ceux du segment D en représentent 19%, ceux du segment E B en représentent 5% et ceux du segment F B en représentent 1,5%. Les SUV de segments B et C sont donc les plus demandés.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les exportations européennes vers la Russie sont tombées à 100 000 en 2016,

- Les exportations européennes vers la Russie se sont effondrées depuis 2012. Deux raisons à cela :

1/ Le marché russe dans son ensemble s’est effondré depuis 2012, passant de 2,94 millions cette année-là à 1,43 million en 2016, ce qui représente une chute de plus de 50% en quatre ans. Les sanctions économiques entreprises contre la Russie ont été en grande partie responsables de cette chute du marché russe, mais il faut aussi mentionner la chute du prix du pétrole qui a appauvri encore davantage l’économie russe déjà durement touchée par ces sanctions.

2/ Le gouvernement russe a incité la clientèle russe à acheter des voitures fabriquées en Russie et à boycotter les voitures fabriquées à l’étranger et importées en Russie. Ce message a été entendu puisque la chute des importations a atteint 70% en quatre ans, passant de 1,0 million en 2012 à 0,3 million en 2016. Et la chute des importations européennes a été encore plus importante puisqu’elle a dépassé 80% en quatre ans, passant de 560 000 en 2012 à 100 000 en 2016.

- Avec le redémarrage du marché russe observé en 2017, Inovev table sur une relance lente et progressive des importations en provenance d’Europe, mais qui restera encore imperceptible cette année. Il faudra attendre 2018 et 2019 pour que cette relance des importations soit vraiment significative. Principale gagnante : la production russe qui fournit 85% du marché russe en 2017, contre 79% en 2016, 75% en 2015 et 70% en 2014.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le nombre de constructeurs chinois devraient passer progressivement de 46 à 23,

- En 2016, la Chine comptait 46 constructeurs nationaux produisant VP, VUL, poids-lourds et bus. Selon le président de Changan (premier constructeur chinois indépendant, avec 1,38 million de véhicules produits en 2016), la moitié seulement des constructeurs chinois survivront d’ici à 2022, en raison d’une concurrence accrue, en Chine et à l’étranger, et de demandes en pleine évolution des consommateurs (connectivité, électronique, motorisation électrique, conduite autonome, etc…).

- Ces défis représenteront, selon le président de Changan, des difficultés croissantes au niveau financier et technologique, que beaucoup de constructeurs chinois, même avec l’aide du gouvernement chinois et même avec la perspective d’un marché chinois qui continuera à augmenter, ne seront pas capables de surmonter.

- D’après lui, il ne restera donc que 23 constructeurs chinois en 2022. Il est évident que les grands constructeurs comme Changan, Beijing (BAIC), Dongfeng (DFM), Geely, Great Wall, FAW, Chery, Anhui (JAC), SAIC, GAC, BYD et Brilliance continueront à exister et à augmenter leur part de marché sans nécessairement fusionner entre eux (cela fait 12 constructeurs). Les plus menacés seront les plus modestes et ceux qui ont déjà des difficultés à survivre aujourd’hui dans un univers concurrentiel tendu. Certains d’entre eux devront s’associer ou fusionner, mais il semble aujourd’hui très improbable que certains passent sous la coupe de constructeurs étrangers, le gouvernement n’hésitant pas à bloquer ce type d’accord.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

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Bilan ventes voitures électriques et hybrides Plug-In sur 6 mois 2017,

- Les ventes mondiales de voitures électriques et hybrides rechargeables se sont élevées à 450 000 unités au premier semestre 2017, contre 307 000 unités au premier semestre 2016, ce qui représente une augmentation de 46,5%.

- Les ventes par régions se répartissent ainsi : 179 000 ventes en Chine (+44,7%), 133 000 en Europe (+34,8%), 88 500 aux Etats-Unis (+37,6%) et 17 500 au Japon (+18,1%). Le reste du monde se partage les 32 000 unités restantes (en hausse de 600%).

- Les ventes par groupes se répartissent ainsi : le groupe Renault-Nissan est leader avec 62 000 ventes, devant Tesla (47 000 ventes), BMW (42 500 ventes), BYD (35 000 ventes), BAIC (30 000 ventes), Volkswagen (28 000 ventes), Toyota (27 000 ventes) et GM (23 000 ventes). Ces huit groupes représentent 65% des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables.

- Les ventes par marques se répartissent ainsi : Tesla est leader avec 47 000 ventes, devant BMW (42 000 ventes), BYD (35 000 ventes), BAIC (30 000 ventes), Nissan (29 000 ventes), Toyota (27 000 ventes), Chevrolet (23 000 ventes) et Renault (20 000 ventes).

- Les ventes par modèles se répartissent ainsi : Toyota Prius PHEV (27 000 ventes), Nissan Leaf (26 500 ventes), Tesla Model S (25 500 ventes), Tesla Model X (21 500 ventes), Zhidou D2 EV (18 500 ventes), BAIC (18 000 ventes), Renault Zoé (17 500 ventes), BMW i3 (14 500 ventes), Chevrolet Volt (13 500 ventes) et Mitsubishi Outlander PHEV (12 500 ventes).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les exportations européennes vers les USA et la Chine ont atteint un palier en 2016,

Les exportations européennes de véhicules vers les Etats-Unis et la Chine ont atteint un palier en 2016. En effet :

1/ Aux USA, le volume des exportations européennes de véhicules qui étaient tombées à 650 000 unités au plus fort de la crise économique et financière de 2009 n’avaient cessé de progresser depuis cette date jusqu’à atteindre 1 000 000 unités en 2014 et près de 1 100 000 unités en 2015, suivant ainsi l’évolution du marché américain dans son ensemble. L’année 2016 marque une stagnation de ces exportations, en phase avec un marché américain atone. Selon Inovev, ces exportations devraient reculer en 2017, pour la première fois depuis 2009, en raison du recul du marché américain (-3% sur les 7 premiers mois de l’année) et du transfert de production des Audi Q5 et VW Tiguan d’Allemagne vers le Mexique.

2/ En Chine, le volume des exportations européennes de véhicules ont beaucoup progressé entre 2005 et 2015, passant de moins de 100 000 unités à 600 000 unités, mais l’année 2016 marque un coup d’arrêt à cette progression, en raison d’un marché chinois moins dynamique sur lequel les constructeurs chinois indépendants augmentent leur part de marché et du transfert progressif de la production de modèles allemands d’Allemagne vers la Chine (Audi, BMW, Mercedes). Selon Inovev, ces exportations devraient reculer en 2017 pour la première fois depuis 2005, en raison d’un marché chinois qui devrait continuer à ralentir et d’une part de marché des constructeurs indépendants qui devraient continuer à progresser.