Volvo to produce EX30 in Belgium from September 2025
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Volvo va produire l’EX30 en Belgique à partir de septembre 2025
- La marque suédoise Volvo (filiale du groupe chinois Geely) a annoncé qu’elle produirait son SUV de segment B 100% électrique, l’EX30, à Gand en Belgique à partir de septembre 2025, pour les modèles destinés au marché européen, alors qu’aujourd’hui l’EX30 est produit intégralement en Chine.
- Le transfert d’une partie de la production de l’EX30 avait déjà été envisagé dès le lancement du modèle en 2023, mais de nouveaux évènements ont accéléré cette décision, notamment l’arrêt dans certains pays des bonus écologiques concernant les BEV importés des régions hors Europe et la surtaxe annoncée par la Commission européenne sur les BEV importés de Chine.
- Certains constructeurs chinois ont pris la décision de construire des usines d’assemblage sur le continent européen pour y produire leurs BEVs, mais Volvo dispose déjà de deux usines d’assemblage implantées en Europe, une en Suède (le site historique) et une en Belgique (ouverte en 1965).
- L’autre raison de l’accélération de la décision du transfert de production de l’EX30 est que le succès du modèle en Europe est beaucoup plus important que prévu, puisqu’il s’en vend plus de 8 000 par mois depuis avril 2024 et il pourrait donc s’en vendre 100 000 sur l’ensemble de l’année (soit trois fois plus que prévu).
- Ce succès s’explique par le positionnement du modèle qui ne dépasse pas 4,23 m et dont le prix démarre à 37 500 euros alors que les constructeurs privilégient les BEV de plus de 4,50 m dont le prix dépasse 40 000 voire 45 000 euros.
The European car market grew by 4.5% in the first half of 2024
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Le marché automobile européen a augmenté de 4,5% sur le premier semestre 2024
- Le marché automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des voitures particulières a augmenté de 4,5% sur le premier semestre 2024 comparé au premier semestre 2023. Il s’agit d’un ralentissement de la croissance car ce marché avait progressé de 13,7% en 2023 par rapport à 2022. Et on est encore loin des chiffres atteints en 2019, puisque l’écart entre le premier semestre 2024 et le premier semestre 2019 est de plus d’un million de voitures particulières en moins.
- Si le rythme du marché est conservé jusqu’à la fin de l’année, on atteindra un volume de 13,4 millions de voitures particulières contre 15,8 millions en 2019 et 15,6 millions en 2018. Mais ce sera déjà mieux que les 12,8 millions de VP atteints en 2023, les 11,3 millions atteints en 2022, les 11,8 millions en 2021 ou les 12 millions atteints en 2020.
- Mais selon Inovev, il n’est pas sûr que le rythme du marché européen observé au premier semestre 2024 se poursuive au second semestre. Ce marché souffre en effet d’une montée en gamme car le prix des voitures a beaucoup augmenté et les petites voitures pas chères ont progressivement disparu les unes après les autres. En outre, l’arrivée des voitures 100% électriques s’est traduite par l’arrivée de voitures chères à un moment où le pouvoir d’achat des Européens stagne.
- Dans ce contexte, le groupe Volkswagen reste leader du marché avec 25,6% de PDM devant Stellantis (16,6%) et Renault (9,8%). Suivent les groupes Hyundai-Kia (8,2%), Toyota (7,6%), BMW (6,8%), Mercedes (5%) et Ford (3,3%) qui devient un constructeur de seconde zone. A noter que l’ensemble des constructeurs japonais représente 14,5% du marché européen, loin devant les constructeurs coréens (8,2%) et chinois (2,8%).
Inovev forecasts 150,000 units per year in Europe of the new Audi A5
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Inovev prévoit 150 000 unités par an en Europe de la nouvelle Audi A5
- Audi (filiale Premium du groupe Volkswagen) a dévoilé sa nouvelle berline de segment D, l’Audi A5 qui remplace les anciennes Audi A4 et Audi A5. En effet, les chiffres impairs chez Audi sont désormais destinés aux modèles à moteur thermique ou hybride, alors que les chiffres pairs sont désormais destinés aux modèles à moteur 100% électrique. La nouvelle Audi A5 qui repose sur une nouvelle plateforme appelée PPC est donc un modèle à moteur thermique ou hybride.
- La nouvelle Audi A5 n’est pour l’instant pas prévue en version coupé ou cabriolet, comme l’ancienne A5, mais un break est proposé (ce qui est inédit sous l’appellation A5) pour succéder à l’ancien break Audi A4.
- Notons qu’au point de vue esthétique, la ligne de l’Audi A5 s’affine et abandonne le style tricorps de l’ancienne Audi A4 (carrosserie avec coffre apparent) pour reprendre le style bicorps avec hayon de l’ancienne Audi A5. La berline Audi A5 mesure 4,83 m de long, 1,86 m de large et 1,46 m de haut alors que le break qui reprend les mêmes dimensions est plus haut de 2 centimètres (1,48 m).
- La nouvelle Audi A5 est dotée de moteurs essence 2.0 TFSI (150 ch ou 204 ch), 3.0 V6 (367 ch) MHEV 48V et diesel 2.0 TDI (204 ch) MHEV 48V. La version 100% électrique sera réservée à la future Audi A4 prévue pour 2026.
- La nouvelle Audi A5 qui concurrence les BMW Série 3 et Mercedes Classe C tentera de relancer une gamme qui ne représente plus que 150 000 unités en Europe en 2023 contre 300 000 en 2018 et même 400 000 en 2008. Ce déclin s’explique notamment par le transfert d’une partie de la clientèle vers les SUV Audi. Inovev table sur 150 000 unités par an de la nouvelle Audi A5 jusqu’en 2030.
Fisker stops automobile production
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Fisker stoppe sa production d’automobiles
- Après avoir accumulé des difficultés financières croissantes qui ont abouti à sa faillite en juin 2024, la société californienne Fisker a annoncé l’arrêt de la production de son modèle 100% électrique Ocean fabriqué chez Magna Steyr à Graz en Autriche. C’est la seconde fois que Fisker est en faillite, la première datant de 2013 et ayant entrainé l’arrêt de la Karma 100% électrique.
- Les causes de la seconde faillite de Fisker sont multiples, mais comme pour la première faillite, on peut avancer que les ventes du modèle Ocean n’ont pas été à la hauteur des objectifs, d’autant plus que ce modèle semblait plus cher que les modèles concurrents (Tesla, Volkswagen, marques chinoises), alors que le marché de l’électrique est lui-même en train de stagner en Europe. En outre, le software de l’Ocean subissait des pannes fréquentes, ce qui pouvait rendre la voiture inutilisable.
- Malgré cela, Fisker a vendu au total 8 805 modèles Ocean dans le monde entre 2022 et 2024 sur une production qui a atteint 10 142 véhicules. De nombreuses commandes ont été annulées et les 1 337 modèles invendus seront bradés pour que l’entreprise puisse rembourser une partie de ses créanciers. Le prix tarif d’une Fisker Ocean démarrait l’an dernier à 43 000 euros pour atteindre 58 500 euros pour la version la plus vendue et 71 000 euros pour la version la plus chère. Actuellement, les modèles Ocean sont proposés à moitié prix pour pouvoir liquider les stocks et récupérer des liquidités.
- Malgré ses difficultés actuelles, il n’est pas interdit de penser que la marque Fisker pourrait renaître une troisième fois de ses cendres dans un avenir plus ou moins proche, sans doute sous une forme différente.
EPA engine forecasts for the USA
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Prévisions de motorisations de l’EPA pour les USA
- L’EPA (Environmental Protection Agency) qui est l’Agence américaine de Protection de l’Environnement, indépendante du gouvernement américain mais contrôlée par la Chambre des Représentants, a livré ses prévisions des différentes motorisations concernant les ventes de véhicules légers aux Etats-Unis, une catégorie qui regroupe les berlines, les SUV, les monospaces, les camionnettes et les pick-up.
- Les prévisions de l’EPA semblent très optimistes concernant l’électrification, puisque l’Agence prévoit que les véhicules 100% électriques (BEV) passeront de 7,7% du marché US en 2023 à 26% en 2027, c’est-à-dire qu’il faudrait que leur part de marché augmente de 4,5% chaque année pendant quatre ans. Or, cette part de marché n’a augmenté que de 2% entre 2022 et 2023. Il faudrait ainsi une forte accélération des ventes de BEV entre 2023 et 2027. Or en 2024, on est loin d’atteindre une telle croissance. Au premier semestre, on atteindra à peine les 8% du marché…
- Pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), l’EPA prévoit une part de marché de 6% en 2027 alors qu’elle n’a pas atteinte les 2% en 2023. Pour les véhicules full-hybrides (HEV), l’EPA prévoit une décroissance des ventes, avec une part de marché de 4% en 2027 contre 7,6% en 2023. Cette part devrait tomber à 3% en 2032.
- Enfin, l’EPA prévoit un déclin constant et rapide des véhicules thermiques, dont la part de marché passerait de 83% en 2023 à 43% en 2030 et 29% en 2032. Selon ce scénario, il n’y aurait plus de ventes de véhicules thermiques aux USA entre 2038 et 2040.
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