The range of BEVs at Volkswagen, BMW, Mercedes and Audi still under construction
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La gamme des BEV chez Volkswagen, BMW, Mercedes et Audi toujours en construction
- Fin décembre 2023, la gamme des voitures 100% électriques des marques allemandes Volkswagen, BMW, Mercedes et Audi est encore en construction, onze ans avant la date fatidique qui imposera de ne proposer que des véhicules 100% électriques sur le marché européen.
- Rappelons que le gouvernement allemand table sur 15 millions de véhicules 100% électriques sur les routes allemandes d’ici à 2030, contre un peu plus d’un million actuellement. D’après le VDIK (Verband der Internationalen Kraftfahrzug), organisme défendant les intérêts des importateurs en Allemagne, les ventes de BEV devraient représenter 19% du marché allemand en 2023 et 22% en 2024.
- De quoi se compose la gamme de BEV des quatre grandes marques allemandes ? Elle se compose actuellement des modèles comptabilisés dans le tableau ci-dessous.
1. Chez Volkswagen, le cœur de gamme (segments C-D) est bien représenté, mais il manque un modèle 100% électrique dans le segment B. Il est attendu pour 2025 ou 2026 et sera de la taille d’une Polo.
2. Chez BMW, on note la présence de trois berlines 100% électriques et trois SUV 100% électriques situés plutôt dans les segments supérieurs (segments D-E-F). Il manque une berline 100% électrique dans le segment C.
3. Chez Mercedes, l’offre BEV est très fournie dans la catégorie des SUV, mais elle est encore incomplète dans celle des berlines. Une berline de segment C-D devrait voir le jour en 2024-2025 sur la base du concept-car présenté au Salon de Munich.
4. Chez Audi, l’offre BEV est presqu’aussi complète que celle de Mercedes dans la catégorie des SUV, mais l’absence de berlines BEV est criant. Une Audi A6 E-Tron est prévue pour 2024, mais il faudra que le constructeur décline sa gamme vers les segments C et D.
Volvo launches its very first minivan
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Volvo lance son tout premier monospace
- Alors que le marché des monospaces (MPV) est en train de disparaître progressivement en Europe et aux Etats-Unis (150 000 ventes en Europe en 2022 contre 2 300 000 en 2006 et 250 000 ventes aux USA en 2022 contre 1 300 000 en 2006), et qu’il a également beaucoup baissé en Chine, passant de 2 300 000 en 2016 à un peu moins de 1 000 000 en 2022, le constructeur Volvo (filiale de Geely) lance son tout premier monospace en 2023.
- Volvo était connu depuis les années 60 pour ses grands breaks et n’avait jamais commercialisé de monospaces. Depuis son intégration dans le groupe chinois Geely, Volvo bénéficie d’une petite part de marché en Chine (près de 1%), un pays qui – on l’a vu – apprécie encore les monospaces et notamment les grands monospaces. En effet, ces véhicules sont appréciées des entreprises pour les déplacements de leurs salariés ou partenaires.
- Le nouveau monospace Volvo EM90 est donc à la base un pur produit Geely à destination principalement du marché chinois. En effet, le véhicule reprend la plateforme SEA (Sustainable Electric Architecture) et la carrosserie du monospace Zeekr 009, la marque Zeekr faisant partie du groupe Geely. Le Volvo EM90 est donc un véhicule 100% électrique qui mesure 5,21 m de long sur 2,02 m de large et 1,86 m de haut, et pèse près de 2,8 tonnes, comme le Zeekr 009. Le Volvo est toutefois moins puissant que le Zeekr 009, la marque Zeekr étant tout en haut de la hiérarchie des marques du groupe Geely. Le Volvo EM90 est doté d’un moteur électrique de 200 kW soit 272 ch (400 kW soit 544 ch sur le Zeekr) et par des batteries de 116 kWh.
Chile now buys more new vehicles than Argentina
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Le Chili achète désormais plus de véhicules neufs que l’Argentine
- Le Chili est peuplé de 19,2 millions d’habitants quand l’Argentine est peuplé de 46,1 millions d’habitants.
- Jusqu’en 2020, l’Argentine achetait plus de véhicules neufs (VP+VU) que le Chili, ce qui paraissait normal puisque ce pays est deux fois plus peuplé que le Chili. Mais depuis 2021, le Chili achète plus de véhicules neufs que l’Argentine, ce qui laisse supposer l’ampleur de la crise économique qui sévit actuellement en Argentine.
- En 2021, le Chili a acheté 434 347 véhicules contre 370 357 unités pour l’Argentine, devenant ainsi le second marché d’Amérique du Sud derrière le Brésil (2 119 851 véhicules). En 2022, les ventes de véhicules au Chili ont atteint 445 937 unités contre 395 540 unités en Argentine.
- En plus de cette performance, le Chili est le pays d’Amérique du Sud où il se vend le plus de véhicules de marques chinoises (116 668 unités en 2022 soit beaucoup plus que les autres pays de la région : 44 577 unités en Equateur, 40 850 au Pérou, 35 033 au Brésil, 18 766 en Colombie, 9 719 en Bolivie, 5 491 en Uruguay, 2 525 en Argentine et 1 753 au Paraguay). Les 116 668 voitures chinoises vendues au Chili en 2022 représentent déjà 26% du marché chilien et 42% de l’ensemble des voitures chinoises vendues en Amérique du Sud (275 382 unités).
Inovev forecasts 200,000 units per year of the new Dacia Duster
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Inovev prévoit 200 000 unités par an du nouveau Dacia Duster
- Dacia (groupe Renault) a présenté la troisième génération de son SUV de segment C, le Duster, dont les origines remontent à 2010. Ce modèle a d’emblée connu un véritable succès grâce à ses tarifs bas. Le Duster de première génération s’est vendu à plus de 150 000 unités dès 2011, tandis que la seconde génération a presque doublé ce chiffre, avec près de 300 000 unités en 2019 (deux ans seulement après son lancement). Depuis 2019, le Duster est retombé à 200 000 unités par an. C’est pourquoi le modèle est remplacé en 2024.
- Le nouveau Duster modernise son design, avec quelques détails esthétiques qui le font ressembler à un SUV japonais ou coréen. En ce qui concerne la plateforme, le nouveau Duster change d’époque, grâce à l’utilisation de la plateforme CMF-B – comme sur les Dacia Logan, Jogger et Sandero – cette plateforme étant également utilisée par les Renault Clio, Captur et Arkana (avec des matériaux différents).
- Le nouveau Duster conserve la même longueur (4,34 m) que le précédent, mais il faut préciser qu’il sera disponible à partir de 2025 dans une version 7 places qui s’appellera Bigster et qui atteindra 4,60 m.
- Le nouveau Duster sera équipé pour la première fois du 3 cylindres 1.2 essence à hybridation légère 48V de 130 ch déjà monté sur les Renault Austral et Espace. Le moteur diesel est évincé mais la version GPL est conservée. Pas de version 100% électrique.
- Le nouveau Duster sera comme auparavant fabriqué exclusivement sur le site de Pitesti en Roumanie. Inovev prévoit 200 000 unités par an entre 2024 et 2030. Il est possible que ce soit la dernière version du Duster à moteur thermique.
Chinese carmakers got 7.5% of the South American market in 2022
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Les constructeurs chinois occupent 7,5% du marché sud-américain en 2022
- Les ventes de véhicules (VP+VU) dans neuf pays d'Amérique du Sud (Brésil, Argentine, Chili, Colombie, Pérou, Équateur, Uruguay, Bolivie et Paraguay) ont augmenté de 1,9% en 2022 par rapport à 2021 pour atteindre 3,66 millions d'unités. Même si les ventes se sont améliorées pour la deuxième année consécutive, la demande est restée inférieure au niveau d'avant le coronavirus, qui était de plus de 4 millions d'unités.
- Alors que les ventes dans huit pays ont dépassé les résultats de l’année précédente, un déclin au Brésil, le plus grand marché d’Amérique du Sud, a freiné la croissance globale du marché. Pour l'ensemble de l'année 2023, il est possible que les ventes dépassent les 4 millions d'unités pour la première fois en quatre ans en raison de la reprise économique et de l'amélioration du système d'approvisionnement en produits.
- En ce qui concerne les ventes par origine pour l’année 2022, les constructeurs européens, qui sont forts au Brésil, ont augmenté leurs ventes de 0,7% sur un an, à 1,54 million d'unités. Les constructeurs japonais arrivent en deuxième position avec 737 000 unités, soit une baisse de 2,0%, suivis des constructeurs américains avec 700 000 unités, soit une augmentation de 4,6%, et des constructeurs coréens avec 343 000 unités, soit une augmentation de 0,9%.
- Les constructeurs automobiles chinois, qui lancent des voitures à bas prix en Amérique du Sud, ont augmenté leurs ventes de 16,7% sur un an à 275 000 unités, continuant d'élargir leur part de marché, en hausse de 1 point à 7,5%. Si l’on examine la part de marché des marques chinoises par pays, elle est passée à 32% en Equateur, 26% au Chili, 23% au Pérou, 22% en Bolivie (les pays moins riches de la région) contre 1,7% au Brésil et 0,6% en Argentine.
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