Production of the Volkswagen Up was stopped at the end of 2023
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La production de la Volkswagen Up a été arrêtée fin 2023
- La Volkswagen Up qui avait succédé en 2011 aux anciennes Volkswagen Lupo (produite en Europe) et Volkswagen Fox (importée du Brésil) était une petite berline de segment A disponible en trois ou cinq portes fabriquée en Slovaquie (Bratislava). Sa production a été arrêtée définitivement en novembre 2023. D’abord livrable avec une motorisation thermique, elle fut à partir de 2016 disponible en version 100% électrique, mais son prix élevé n’a pas facilité sa diffusion. Au total, un volume de 1 215 179 unités a été produit sur le site de Bratislava (Slovaquie) en douze ans selon Inovev, soit une moyenne de 100 000 unités par an, sans compter les quelques dizaines de milliers d’exemplaires fabriqués au Brésil pour le marché local. Les versions 100% électriques ont représenté moins de 10% du volume total sur 12 ans (mais jusqu’à 25% pour la seule année 2023).
- Le succès de cette voiture « d’entrée de gamme » a été éphémère car dès 2013, ses ventes ont commencé à décliner et ce déclin n’a pratiquement pas cessé depuis cette date, sans doute parce qu’il n’y avait de demande pour un tel modèle ou bien que le constructeur rechignait à vendre un tel modèle (en raison de marges trop faibles).
- La Volkswagen Up aura pourtant une remplaçante, puisque Volkswagen prévoit de lancer une voiture 100% électrique de segment A vers 2026-2027. Ce véhicule aurait pu être conçue en collaboration avec Renault mais sera finalement conçue avec l’aide d’un constructeur chinois. Renault a pris une décision similaire concernant sa future Twingo, autre voiture 100% électrique de segment A, puisqu’elle devrait être conçue avec un partenaire chinois. L’industrie chinoise pourrait devenir progressivement le maitre d’œuvre de modèles européens 100% électriques d’entrée de gamme.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Ford Capri
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Ford Capri
- Ford Europe vient de présenter la Capri, dont le nom est repris d’un coupé iconique fabriqué par Ford en Europe entre 1969 et 1986, ainsi qu’aux Etats-Unis entre 1970 et 1977. La nouvelle Ford Capri est devenue un SUV coupé 100% électrique dérivé du récent Ford Explorer 100% électrique fabriqué à Cologne (Allemagne) dont le lancement a été reporté à l’automne 2024. Les deux modèles seront d’ailleurs fabriqués dans cette même usine qui a stoppé la production de la Ford Fiesta à la fin de l’année dernière pour faire place à ces deux nouveaux modèles 100% électrique produits chacun à 50 000 unités par an selon Inovev.
- Ford a conclu un accord avec Volkswagen pour pouvoir utiliser sa plateforme MEB sur ses propres modèles européens 100% électriques. La nouvelle Ford Capri longue de 4,63 m, large de 1,87 m et haute de 1,63 m est plus longue que les Volkswagen ID4 (4,58 m) et ID5 (4,60 m) avec lesquelles elle partage sa plateforme.
- Les Skoda Enyaq et Audi Q4 E-Tron qui utilisent également cette plateforme seront sans doute les principaux concurrents de la nouvelle Ford Capri. Mais la Capri (segment C) concurrence aussi les Tesla Model Y, Renault Scénic EV et Peugeot 3008 EV, tout en se situant dans la gamme Ford sous la Mustang Mach E (segment D). Son moteur électrique est couplé avec une batterie NMC de 77 kWh pour la version propulsion ou 79 kWh pour la version traction autorisant une autonomie de 625 kilomètres selon le cycle WLTP.
- Son prix annoncé est de 49 400 euros pour les versions propulsion ou traction, et 56 400 euros pour la version à transmission intégrale, prix à rapprocher des 45 000 / 47 000 euros d’une Tesla Model Y d’une autonomie comparable, mais une version à 46 400 euros sera ajoutée à la gamme Capri en 2025 dotée d’une batterie de 52 kWh autorisant une autonomie plus faible.
The Audi factory in Brussels is threatened with closure
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L’usine Audi de Bruxelles serait menacée de fermeture
- L’usine d’assemblage Audi de Bruxelles Forest (Belgique) qui est une ancienne usine Volkswagen est l’une des deux seules survivantes (avec l’usine d’assemblage Volvo de Gand) de l’ex-florissante industrie automobile belge. Cette usine avait produit jusqu’en 2009 des Volkswagen Lupo, Polo et Golf puis elle a produit des Audi A1 et A3 jusqu’en 2018, puis enfin des Audi E-Tron à partir de 2019.
- Ces Audi E-Tron 100% électriques qui ont été rebaptisés Q8 E-Tron en 2022 sont fabriquées en plus faible quantité que les modèles précédents produits dans cette usine, le pic de production ayant été atteint en 2022 avec 51 546 unités, alors que l’usine de Bruxelles Forest produisait 131 226 véhicules en 2012 et même 204 402 en 2005.
- Les Audi E-Tron renommés Q8 E-Tron sont en effet des modèles coûteux réservés à une classe aisée et la baisse des ventes des véhicules 100% électriques en 2024 observée dans plusieurs pays européens (dont l’Allemagne qui a mis fin en novembre 2023 aux bonus écologiques sur ce type de véhicules) n’a pas favorisé les ventes ce modèle en particulier.
- Ainsi, les ventes de Q8 E-Tron n’ont pas dépassé 8 130 unités sur les cinq premiers mois de 2024, contre 9 860 sur les cinq premiers mois de 2023 et 11 533 sur les cinq premiers mois de 2022. Sur la même période de 2021, l’Audi E-Tron réalisait 13 156 ventes.
- Ce trop faible volume des ventes (que n’avait pas imaginé le constructeur au lancement du modèle) menace l’existence même de l’usine de Bruxelles Forest qui pourrait fermer à court ou moyen terme, si aucune solution de remplacement n’est trouvée.
Polestar launches its first SUV
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Polestar lance son premier SUV
- Un nouveau modèle lancé par le constructeur chinois qui se situe aujourd’hui en terme de ventes à la troisième place en Europe parmi tous les constructeurs chinois présents sur ce continent (derrière MG et BYD) n’est pas un évènement anodin, d’autant plus que ce nouveau modèle est le premier SUV de la marque. Ce modèle baptisé Polestar 3 (la marque Polestar étant une filiale du groupe chinois Geely spécialisée dans les voitures hybrides rechargeables et 100% électriques dérivées des Volvo) entend compléter la gamme du constructeur composée actuellement d’une berline (Polestar 2) et d’un coupé (Polestar 1), ces deux modèles étant de segment D (longueur autour de 4,60 m). Alors que la Polestar 1 est dotée d’une motorisation PHEV (hybride rechargeable), les Polestar 2 et 3 sont dotées d’une motorisation 100% électrique (BEV).
- La nouvelle Polestar 3 est ce qu’on pourrait appeler un modèle de haut de gamme car elle mesure 4,90 m de long, avec un empattement s’approchant des 3,00 m (2,98 m) et son prix annoncé est élevé puisqu’il se situe dans une fourchette comprise entre 85 000 et 95 000 euros en Europe.
- La Polestar 3 est dotée d’un moteur électrique délivrant 489 ch (360 kW) ou 517 ch (380 ch), couplé à une batterie de 111 kWh permettant une autonomie de 560 ou 630 km selon la version et selon le cycle WLTP.
- Interdite en France jusqu’à aujourd’hui en raison d’un litige concernant son logo, la marque Polestar sera distribuée dans ce pays à partir du second semestre 2024. Un nouveau modèle, la Polestar 4, devrait s’ajouter à la gamme à ce moment-là.
China, Europe and USA represent 93% of global BEV sales in 2023
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Chine, Europe et USA représentent 93% des ventes mondiales de BEV en 2023
- En 2023, les ventes de voitures 100% électriques (BEV) ont représenté un peu plus de 10 millions d’unités (10 114 792 ventes) dont 6 132 487 unités en Chine, 2 034 936 en Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) et 1 194 215 aux Etats-Unis, ces trois grands marchés représentant 93% des ventes mondiales de BEV.
- Loin derrière ces trois grands marchés, on compte la Corée du Sud (139 437 unités), le Canada (119 360 unités) et le Japon (86 762 unités), ces trois pays représentant 3,5% des ventes mondiales de BEV.
- Les 3,5% restants concernent une vingtaine d’autres pays dont les plus importants sont l’Australie (77 390 unités), la Thaïlande (75 755 unités), la Turquie (54 317 unités) et Israël (43 322 unités).
- En ce qui concerne la part de marché des BEV dans chaque pays, c’est la Chine qui demeure la locomotive de ce marché en 2023 avec 23,9% de pénétration en 2023. La seconde place est plus surprenante puisqu’il s’agit d’Israël, avec 16% de part de marché des BEV en raison de sa position de pionnier en la matière (cf. projet d’échange rapide de batterie "Better Place" mis en pratique dès 2008 mais arrêté rapidement pour des questions de non rentabilité, un concept pourtant repris par le constructeur Nio en Chine).
- La troisième place est détenue en 2023 par l’Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), avec 15,9% de part de marché des BEV, la part de marché moyenne au niveau mondial étant comparable, de l’ordre de 15,5%.
- Derrière l’Europe, suivent la Corée du Sud (9,5%), l’Australie (8,7%), les Etats-Unis (7,7%), le Canada (6,8%) et la Turquie (5,6%). Les autres pays ont une part de marché des BEV inférieure à 5% (dont le Japon : 2,2%).
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