Cadillac, a final attempt to revive the American Premium
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Cadillac, une ultime tentative de redonner vie au Premium américain
-Au sein du groupe GM, Cadillac est la marque de haut de gamme. Comme Buick, elle est très loin d’avoir retrouvé son prestige d’antan, mais son implantation et son développement en Chine a été une stratégie payante, puisque la marque a presque doublé ses ventes mondiales entre 2005 et 2022, passant de 239 000 à 426 000 véhicules l’an dernier.
-Aujourd’hui, 50% des voitures produites par Cadillac sont fabriquées en Chine et 50% en Amérique du Nord, alors qu’en 2005, toute sa production était réalisée en Amérique du Nord.
-Il est intéressant de noter que pendant la période de développement de sa production en Chine, la production de Cadillac en Amérique du Nord est restée stable, aux environs de 200 000 unités par an. En fait, l’apport de la production chinoise (pour des ventes locales) a permis à la marque Cadillac de doubler sa diffusion mondiale. C’est une bonne performance, mais la marque Buick avait fait mieux encore en multipliant par 5,5 ses ventes grâce à sa production en Chine.
-Toutefois, à la différence de Buick, le volume de production de Cadillac ne s’effondre pas depuis 2016, mais reste stable. L’écart entre Buick et Cadillac s’est ainsi beaucoup réduit entre 2016 et 2022, passant de 4,3 pour 1 en 2016 à 1,7 pour 1 en 2022.
-Comme pour Chevrolet et Buick, la marque Cadillac délaisse progressivement ses berlines pour se concentrer sur les SUV. En ce qui concerne la motorisation 100% électrique, Cadillac semble mieux placé en fonction de son positionnement haut de gamme. Pourtant, son modèle 100% électrique Lyriq déjà commercialisé n’obtient pas un franc succès, que ce soit en Chine ou aux Etats-Unis.
Auto production in Iran increasingly dependent on China
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La production automobile en Iran de plus en plus dépendante de la Chine
-La production automobile en Iran évolue à la manière des montagnes russes. Elle est directement impactée par les sanctions économiques occidentales qui s’assouplissent et se durcissent régulièrement, sans grande logique pour les non-initiés. Mais l’Iran trouve la parade en s’approvisionnant en Chine, soit pour assembler des véhicules Peugeot (non reconnus par la maison-mère) qui représentent une grande part du parc automobile iranien, soit pour assembler des véhicules chinois de différentes marques. Les marques chinoises représentaient 11% de la production automobile iranienne en 2022, en constante augmentation, et cette part devrait encore augmenter au cours des prochaines années, comme en Europe et en Russie par exemple.
-Au cours des 20 dernières années, la production automobile iranienne a atteint un volume de 1,6 million de véhicules en 2010 et 2011 avant de s’effondrer en 2012 et 2013 (650 000 véhicules). Puis la production iranienne est remontée progressivement à 1,5 million d’unités en 2017, avant de retomber à 800 000 unités en 2019 et 725 000 en 2020.
-En 2021, la production automobile iranienne a repris sa croissance pour atteindre 1,2 million d’unités en 2022 et d’après les chiffres enregistrés au premier quadrimestre 2023, la production automobile iranienne devrait reculer à 1 million d’unités sur l’ensemble de l’année 2023,dont 51% fabriqués par l’entreprise Iran Khodro (dont 36% de véhicules Peugeot non comptabilisés par le groupe Stellantis) contre 46% en 2022 et 31% fabriqués par l’entreprise SAIPA contre 43% en 2022. Les constructeurs chinois, en forte progression, devraient représenter 18% de la production automobile iranienne en 2023, contre 11% en 2022.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Volvo EX30
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Volvo EX30
- Le constructeur Volvo (de base suédois, aujourd’hui filiale du groupe chinois Geely) vient de présenter son nouveau SUV de segment B, 100% électrique, l’EX30, qui partage sa plateforme avec la Smart 01. Ce modèle élargit vers le bas la gamme de Volvo.
Il est en quelque sorte l’héritier lointain de la Volvo C30 de segment B (2006-2013). Cet élargissement de gamme tombe à pic dans la mesure où le constructeur a subi une baisse de 13% de ses ventes en 2022, passant de 652 000 unités en 2021 à 569 000 unités l’an dernier, volume qui est très éloigné des objectifs du constructeur fixés à 1 million de ventes en 2030.
Il est en quelque sorte l’héritier lointain de la Volvo C30 de segment B (2006-2013). Cet élargissement de gamme tombe à pic dans la mesure où le constructeur a subi une baisse de 13% de ses ventes en 2022, passant de 652 000 unités en 2021 à 569 000 unités l’an dernier, volume qui est très éloigné des objectifs du constructeur fixés à 1 million de ventes en 2030.
- Le nouveau SUV EX30 entre en concurrence avec les versions électriques des SUV de segment B comme les Peugeot 2008, Opel Mokka, Hyundai Kona, Kia Soul et bien sûr Smart 01 sur laquelle est basée la Volvo EX30. Cette catégorie devrait s’enrichir de nouveaux modèles en 2023-2024, comme les futures Mini Countryman et Aceman 100% électriques, ainsi que le futur petit SUV Skoda 100% électrique. La future Renault 4 100% électrique pourrait aussi être une concurrente de la Volvo EX30.
- Le nouveau SUV Volvo mesure 4,23 m de long, 1,84 m de large et 1,55 m de haut. Son poids atteint 1 830 kilos pour la version à deux roues motrices (poids de la C30 : 1 350 kilos) et 1 965 kilos pour la version à quatre roues motrices. La batterie offre une capacité de 51 kWh ou 69 kWh au choix, la plus puissante étant de série sur la version à quatre roues motrices. Le prix devrait se situer entre 37 500 et 50 000 euros selon la version. A noter que ce modèle sera produit en Chine (aux côtés de la Smart 01), dans l’usine Geely de Ningbo (au sud de Shanghai). Inovev table sur 100 000 ventes par an de ce nouveau petit SUV Volvo.
The thermal Peugeot 208 will be produced in Morocco and the electric e-208 in Spain
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Les Peugeot 208 thermiques seront produites au Maroc et les e-208 électriques en Espagne
- Les Peugeot 208 thermiques étaient produites jusqu’à présent en Slovaquie (Trnava) et au Maroc (Kenitra), les Peugeot e-208 100% électrique uniquement en Slovaquie (Trnava). A partir de septembre 2023, les Peugeot 208 thermiques seront toutes fabriquées au Maroc (Kenitra) et les Peugeot e-208 seront toutes fabriquées en Espagne (Saragosse). La production de l’usine de Trnava (Slovaquie) sera donc, en ce qui concerne les Peugeot 208 thermiques, transférée à Kenitra (Maroc) et, en ce qui concerne les e-208 électriques, transférées à Saragosse (Espagne).
- Stellantis a décidé de fabriquer les Peugeot e-208 à Saragosse, car cette usine fabrique déjà l’Opel Corsa 100% électrique qui est la sœur jumelle de la Peugeot e-208. Ce transfert sera compensé par le transfert des Citroën C3 Aircross et Opel Crossland de Saragosse vers Trnava, site qui continuera néanmoins à fabriquer la Citroën C3 qui fut initialement produite à Aulnay-sous-Bois, en France.
- Inovev a calculé ce que pourrait représenter en 2023 et en 2024, la production des Peugeot 208 et e-208 en Slovaquie, en Espagne et au Maroc :
- En 2023, 237 000 Peugeot 208 devraient encore être produites en Europe et au Maroc (contre 241 000 en 2022) dont 117 000 à Trnava (contre 241 000 en 2022), 100 000 à Kenitra (contre 69 000 en 2022) et 20 000 à Saragosse (contre 0 en 2022).
- En 2024, 225 000 Peugeot 208 devraient être produites en Europe et au Maroc dont 160 000 à Kenitra et 65 000 à Saragosse.
- La nouvelle génération de Peugeot 208 et e-208 devrait être lancée en 2026 et produite à Saragosse et à Kenitra.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Lexus LBX
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Lexus LBX
- Alors que la plupart des constructeurs automobiles préfèrent se lancer dans la fabrication de modèles de plus en plus gros et de plus en plus chers, en vue de profits plus élevés, Lexus se lance dans la fabrication d’un SUV de segment B, situé dans la gamme du constructeur sous les SUV UX (segment C), NX (segment D) et RX (segment E). Le modèle LBX est lancé dans un contexte de baisse des ventes de Lexus de 18% en 2022.
- La plateforme du LBX provient de la Toyota Yaris Cross mais modifiée d’après le constructeur pour donner plus de confort, une spécificité de la marque Lexus (filiale luxe de Toyota). Le modèle s’attaque aux SUV Premium de segment B, comme les DS3 Crossback, Audi Q2 or Mini Countryman.
- La LBX est équipée d’un moteur thermique hybride (trois cylindres essence de 1,5 litre) de 134 ch, soit 18 ch de plus que la Yaris Cross. Elle ne s’attaque donc pas à la nouvelle Smart 01, qui pour sa part est 100% électrique. La version à traction avant sera complétée l’an prochain par une version à transmission aux quatre roues.
- C’est la première fois qu’une marque Premium japonaise s’attaque au segment B, et en Europe les exemples de ce type sont rares. Cette stratégie demeure risquée, surtout si l’on tient compte du fait que la LBX n’est pas proposée en version 100% électrique, comme les nouvelles Smart 01 ou Volvo EX30. Inovev prévoit 50 000 unités par an de ce nouveau modèle Lexus dont le prix sera l’un des plus élevés des SUV de segment B sur le marché.
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