Stellantis may transfer the Peugeot 208 production to Morocco and Spain

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Stellantis pourrait transférer la production de la Peugeot 208 au Maroc et en Espagne
- Une information (non officielle) récemment sortie dans la presse indiquait que le groupe Stellantis allait procéder à des changements d’ordre industriel au moment du restyling à mi-vie de la Peugeot 208 prévu pour 2023 (la génération suivante étant programmée pour 2026).
- En 2023 donc, la production de la Peugeot 208 restylée sera entièrement réalisée sur le site marocain de Kenitra, sauf les versions 100% électriques (e-208) qui seront fabriquées sur le site espagnol de Saragosse, aux côtés de l’Opel e-Corsa. On assistera donc à une concentration de deux modèles électriques sur un seul site chez Stellantis en 2023, mais les e-2008, e-C4,e-Mokka continueront à être produites sur des sites de production spécifiques.
- Parallèlement, la place laissée vacante par la Peugeot 208 à Trnava (Slovaquie) transférée vers le Maroc permettra le lancement en production en 2023 de la future génération de la Citroën C3 (code CC21 dont l’actuelle génération est déjà produite à Trnava). Surtout ce transfert permettra l’arrivée en 2024 des nouvelles générations des Citroën C3 Aircross (CC24) et Opel Crossland (OV24) dont les générations actuelles sont produites à Saragosse, aux côtés de l’Opel Corsa.
- Les deux SUV compacts C3 Aircross et Crossland en profiteront pour abandonner leur ancienne plateforme PF1 et s’équiper de la plateforme CMP1, comme la C3 de 2023, plateforme qu’utilise la Peugeot 208 depuis 2019.
- Ces transferts de production perdureront puisque la future génération de la Peugeot 208 (P31) prévue pour 2026 sera produite sur le site de Saragosse, aux côtés de la future Opel Corsa (OV31) prévue pour 2026 également, ainsi que sur le site de Kenitra. Ces deux modèles en profiteront pour s’équiper de la nouvelle plateforme STLA Small.
   
 

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Inovev plans 100,000 units of the new Peugeot 408

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Inovev prévoit 100 000 unités de la nouvelle Peugeot 408
- Peugeot (filiale du groupe Stellantis) vient de dévoiler sa nouvelle berline 408 (code P54), qui s’insère comme son nom l’indique entre la 308 (segment C) et la 508 (segment D). On peut donc avancer que la 408 se situe entre le segment C et le segment D, avec une longueur de 4,69 m (6 cm de moins qu’une 508 et 32 cm de plus qu’une 308), une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,48 m.
- Son design moderne la rapproche de la Citroën C5X et pourrait démoder rapidement la 508. Vendue en Europe et en Chine, comme la C5X, elle sera produite à la fois en Europe et en Chine, contrairement à la C5X qui n’est produite qu’en Chine.
- En Chine, la 408 sera d’ailleurs baptisée 408X car il existe déjà une 408 très récente sur ce marché (il s’agit d’une 308 tricorps).
- La Peugeot 408 annonce un Cx de 0,28, bien meilleur que celui des SUV 3008 et 5008. Par rapport à la 308 avec laquelle elle partage la plateforme EMP2, la 408 est plus vaste à l’intérieur car elle bénéficie de l’empattement allongé du break 308 SW.
- Ses motorisations font l’impasse sur le diesel, puisqu’elles se composent d’un 3 cylindres 1.2 essence de 130 ch et d’un 1.6 essence hybride rechargeable de 180 ch ou 225 ch, bien que les motorisations hybrides rechargeables devraient être interdites à la vente à partir de 2035. Une version 100% électrique est prévue courant 2023, à l’instar de la 308 avec laquelle elle partagera le moteur.
- La Peugeot 408 de par son positionnement n’a pas vraiment de rivale, sauf peut-être la Citroën C5X de segment D, la DS4 de segment C ou le Renault Arkana de segment C. La Peugeot 408 sera produite sur le site français de Mulhouse et sur le site chinois de Chengdu (Dongfeng) au rythme de 100 000 unités au total, dont 75 000 en France et 25 000 en Chine.
 
   
 

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The future Citroën C5 Aircross will be available in a battery electric version

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Le futur Citroën C5 Aircross sera disponible en version 100% électrique
- Le groupe Stellantis a annoncé que la prochaine génération du SUV Citroën C5 Aircross (code CR3) serait lancée en 2025 sur la plateforme STLA Medium qu’inaugurera les Peugeot 3008 et 5008 en 2023. Le nouveau C5 Aircross sera fabriqué sur le site de Rennes, comme la génération actuelle, et sera disponible pour la première fois dans une version 100% électrique en plus des versions mild-hybrides et hybrides rechargeables.
- Ce site deviendra donc comme les sites de Vigo, de Saragosse, de Villaverde, de Trnava, de Poissy, de Mirafiori, de Valenciennes, d’Ellesmere Port, de Val di Sangro, une usine produisant des véhicules électriques en complément de véhicules thermiques. On peut d’ailleurs ajouter pour compléter cette liste le site de Sochaux qui fabriquera les versions électriques des futurs Peugeot 3008 et 5008 à partir de 2023, le site de Mulhouse qui fabriquera les versions électriques des Peugeot 308 à partir de 2023 et DS7 Crossback à partir de 2025, le site de Rüsselsheim qui fabriquera les versions électriques des Opel Astra et DS4 à partir de 2023. Il faut ajouter le futur Peugeot 4008 (code P54) qui sera fabriqué à Mulhouse à partir de 2022, en version hybride et électrique.
- La décision du choix du site de production du futur Opel Grandland n’a quant à elle pas encore été prise. Cette nouvelle génération pourrait être produite soit à Eisenach (Allemagne), dont la version 100% électrique, soit à Sochaux (France) aux côtés des futurs 3008 et 5008. Cette stratégie confirme que le groupe Stellantis veut continuer à disséminer sa production de véhicules électriques sur tous les sites où les versions thermiques de ces véhicules sont fabriquées. 
   
 

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Where are Stellantis battery electric vehicles produced?

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Où sont produites les voitures électriques de Stellantis ?
- Volkswagen a annoncé vouloir produire 700 000 véhicules électriques par an sur cinq sites différents en Allemagne à l’horizon 2030, sans compter les 500 000 véhicules électriques par an sur le site de Martorell en Espagne. De son côté, Renault a annoncé vouloir produire 400 000 véhicules électriques par an sur le site de Douai en France, sans compter les 100 000 véhicules électriques par an sur le site de Maubeuge en France. Dans ce contexte, comment se présente la stratégie du groupe Stellantis concernant sa production de véhicules électriques ?
- Actuellement, cette production est disséminée sur toute l’Europe et il est possible qu’elle le demeure ainsi pendant encore plusieurs années.
En effet, les véhicules électriques de Stellantis dérivent directement de véhicules qui ont été d’abord conçus à moteur thermique et partagent donc les mêmes plateformes, qui sont ensuite adaptées pour les version électriques. Ces versions sont fabriquées sur le même lieu où sont fabriqués les versions thermiques de ces modèles.
- Ainsi, la e-Corsa est produite là où est produite la Corsa, à Saragosse (Espagne); la e-208 là où est produite la 208, à  Trnava (Slovaquie), la e-2008 là où est produite la 2008, à Vigo (Espagne); la e-C4 là où est produite la C4, à Villaverde (Espagne); la e-Mokka là où est produite la Mokka, à Poissy (France); la DS3 Crossback E-Tense là où est produite la DS3 Crossback, à Poissy (France), etc…
- Par contre, certains modèles, comme la Fiat e-500, sont fabriqués sur des sites spécifiques. Et le groupe Stellantis a annoncé que le site d’Ellesmere Port deviendrait en 2022 un site dédié à la fabrication des Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et Toyota e-ProAce City. Il n’est donc pas impossible qu’à l’avenir, avec l’électrification totale de certaines marques du groupe Stellantis, des sites deviennent dédiés à la production de véhicules électriques, mais pas avant 2024.
   
 

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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Citroen C4 X

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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Citroën C4 X
- Citroën (une des quatorze marques du groupe Stellantis) a dévoilé la nouvelle C4 X (code C43) qui succède à la C-Elysée. En effet, alors que la C4 est une berline de segment C à hayon (carrosserie bicorps), la C4 X est une berline de segment C à coffre (carrosserie tricorps) comme la Citroën C-Elysée. Ce type de carrosserie plait surtout aux pays européens du Sud (Espagne, Portugal, Italie, Grèce) et de l’Est (Tchéquie, Slovaquie, Hongrie, Pologne, Roumanie). Il plait aussi aux marchés d’Amérique du Sud et au marché chinois qui pourrait accueillir ce modèle dès l’an prochain. Telle qu’elle se présente, la Citroën C4 X pourrait entrer en concurrence avec le Renault Arkana de même catégorie.
- La Citroën C4 X est située dans la gamme du constructeur en terme de dimensions entre la C4 (4,36 m) et la C5 X (4,81 m). En prix également, la C4 X sera située entre la C4 et la C5 X alors que la C-Elysée était moins chère que la C4. Comme beaucoup d’autres constructeurs, Citroën profite du lancement d’un nouveau modèle pour augmenter substantiellement ses tarifs. La C4 X repose sur la même plateforme CMP que la C4, et comme la C4, elle sera disponible en version thermique (1.2 essence, 1.5 diesel) et en version 100% électrique qui dispose d’une autonomie de 350 kilomètres.
- La C4 X sera produite sur le site espagnol de Villaverde, aux côtés de la C4, au rythme de 50 000 unités par an selon Inovev.  En Chine, la C4 X pourrait être produite à 25 000 unités par an sur le site de Wuhan. Elle succéderait ainsi aux C-Elysée et Fukang. Citroën de son côté vise une production de 120 000 voitures produites par an à Villaverde, dont 80 000 C4 et 40 000 C4 X.
 
   
 

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  1. The current and future situation of the Moroccan automotive industry
  2. Four new SUVs will be produced at the Melfi plant
  3. Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Jeep Avenger
  4. Opel abandons plans to return to China
 
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