The Ford Puma is the most produced and best-selling MHEV model in Europe (29 countries) in 2023
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Le Ford Puma est le modèle MHEV le plus produit et le plus vendu en Europe (29 pays) en 2023
- La motorisation MHEV qui signifie mild-hybrid, est un moteur thermique (essence ou diesel) auquel est associée une très légère assistance électrique (généralement 48V) qui vient en soutien du moteur thermique lors des phases d'accélération. Cela permet de diminuer légèrement la consommation du véhicule et les émissions de CO2.
- Par rapport à un marché européen (29 pays = UE + UK + EFTA) de 2,6 millions de MHEV en 2023, représentant une part de marché de 20%, le volume de production de MHEV a atteint 2,15 millions d’unités l’an dernier dont la grande majorité écoulée en Europe.
- Le MHEV le plus produit (et le plus vendu) en Europe en 2023 est le Ford Puma (143 000 unités), SUV de segment B, devant les Fiat Panda (111 000 unités) et Fiat 500 (87 000 unités). Derrière, on note la présence des Audi A4 (60 000 unités), Ford Focus (59 000 unités), Nissan Qashqai (56 000 unités), Mercedes Classe C (48 000 unités) et Volkswagen Golf (45 000 unités).
- Les modèles MHEV représentent environ 15% de la production automobile européenne en 2023, mais ce chiffre est appelé à progresser car l’offre devrait se développer fortement dans les années à venir, à la fois dans le 48V et dans le 12V. Les modèles MHEV pourraient représenter 25% de la production automobile européenne en 2030.
- On constate que la motorisation MHEV, qui s’est d’abord développée chez les constructeurs Premium, se développent maintenant fortement sur des modèles compacts chez les constructeurs généralistes. Cependant, si l’on comptabilise les volumes par marques, les constructeurs Premium sont bien présents dans le Top 5. Certes, Ford est leader (avec 242 000 ventes) mais Audi est deuxième (237 000 ventes), BMW est quatrième (187 000 ventes) et Mercedes est cinquième (178 000 ventes).
Nissan ends production of the Leaf in Europe
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Nissan stoppe la production de la Leaf en Europe
- Nissan a stoppé en mars 2024 la production européenne de la Leaf (berline de segment C 100% électrique) qui était fabriquée sur le site britannique de Sunderland depuis 2012. Au total, 325 000 exemplaires ont été produits sur ce site, ce qui représente la moitié des 650 000 exemplaires fabriqués dans le monde, c’est-à-dire en Angleterre, au Japon et aux Etats-Unis.
- La Nissan Leaf est stoppée en Europe au même moment que la Renault Zoé (berline de segment B 100% électrique) en France qui est née au même moment, en 2012, ces modèles ayant alors représenté les deux produits de la grande offensive du groupe Renault-Nissan dans le domaine de la voiture 100% électrique en Europe. Le groupe dirigé alors par Carlos Ghosn investissait le marché de la voiture 100% électrique encore embryonnaire à cette époque avec pour objectif de devenir le leader incontesté sur ce marché en devenir.
- Avec le recul, on est bien obligé de reconnaître que cet objectif n’a pas été atteint, sans doute parce que la direction du groupe Renault-Nissan n’a pas vraiment cru au développement des voitures électriques et s’est laissé déborder par les autres constructeurs, comme les constructeurs allemands ou les constructeurs chinois.
- Après l’arrêt des Renault Zoé et Nissan Leaf, Renault et Nissan doivent aujourd’hui reconstruire séparément une gamme de voitures 100% électrique compétitive face aux plus de 9 millions de ce type de voitures vendues dans le monde par leurs concurrents en 2023.
Global automobile production (PC+LUV) by region in 2023
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La production automobile mondiale (VP+VU) par continent en 2023
Le volume de la production automobile mondiale (VP+VU) a augmenté de 9% en 2023, d’après les estimations Inovev, ce qui tend à démontrer que les constructeurs automobiles ont décidé de déstocker l’an dernier, après un restockage observé en 2022, le marché automobile ayant progressé de près de 13% en 2023. Ce déstockage rappelle le déstockage important observé au cours des années 2020 et 2021 en raison de l’activité erratique des usines automobiles (conséquences de la crise sanitaire, puis de la crise des semi-conducteurs). Au total, plus de 91 millions de véhicules ont été fabriqués dans le monde en 2023, dont 55 millions sur le continent asiatique (60% de la production mondiale). L’Europe a vu sa production progresser de 14% soit davantage que l’Asie ou les deux Amériques. Il s’agit d’un rattrapage bienvenu après trois années de baisse. La région la plus déprimée a été la région Russie-Ukraine-Belarus en raison de la guerre russo-ukrainienne.
The C-segment represents 35% of the European PC market (29 countries) in 2023
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Le segment C représente 35% du marché européen (29 pays) des VP en 2023
- La segmentation du marché européen des voitures particulières en 2023 montre que le segment C reste prédominant, avec 35% de part de marché, chiffre stable par rapport à 2005. Le segment B talonne le segment C, avec une part de marché de 32% en Europe en 2023, en croissance par rapport à 2005 (26%) mais plutôt stable depuis une dizaine d’années. Les trois autres segments (D-E-A) sont beaucoup plus marginaux. Le segment D ne dépasse pas 13% en Europe en 2023, en baisse lente mais constante depuis 2005 (ce segment représentait alors 16% du marché), sans doute en raison de prix élevés. Cet argument se duplique sur le segment E qui n’excède pas 7% du marché européen en 2023, au lieu de 9% en 2005. Enfin, le segment A, qui regroupe pourtant les modèles les moins chers du marché, est tombé progressivement à 5% du marché européen en 2023, contre 7,5% en 2018, 9,5% en 2013 et même 12,5% en 2009.
- Sur ce segment, il semble que ce ne soit pas la clientèle qui délaisse ces modèles mais les constructeurs eux-mêmes qui ne veulent plus les vendre, en raison de leur faible rentabilité, ou les vendent trop cher, notamment (mais pas seulement) dans leur versions électriques. Rappelons que ces segments A-B-C-D-E regroupe les berlines, les breaks, les coupés, les cabriolets, les monospaces et les SUV.
- Lorsque l’on analyse le marché européen par type de carrosserie, l’année 2023 compte autant de berlines-breaks que de SUV (50% et 48% respectivement). Les berlines représentaient encore 80% du marché européen entre 2005 et 2009, et les SUV moins de 10%. Les monospaces ont pratiquement disparu du marché (1% du marché en 2023 contre 10% en 2009). Quant aux Van (versions transport de passagers des utilitaires légers), ils restent stables à 1% du marché en 2023.
Kei cars represented nearly 40% of the Japanese market in 2023
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Les Kei cars représentent près de 40% du marché japonais en 2023
- Les Kei-cars sont des petites voitures légères (Keijidosha signifie «voitures légères») commercialisées au Japon, de dimensions et de cylindrées imposées par la législation japonaise. Aujourd’hui, elles ne doivent pas dépasser 3,40 m de long, 1,48 m de large et 2,00 m de haut et la cylindrée de leur moteur thermique ne doit pas excéder 660 cm3. Ces voitures sont un peu plus courtes que les voitures européennes de segment A et un peu plus longues que les petites voitures chinoises de segment A. Ces voitures qui se distinguent par leur plaque d’immatriculation de couleur jaune bénéficient d’avantages en terme de taxes et de primes d’assurances.
- Cette catégorie de voitures qui représente près de 40% du marché japonais des voitures particulières depuis une dizaine d’années est surtout représentée par les marques Daihatsu (groupe Toyota) et Suzuki. En 2023, sur 1 587 000 K-cars vendus au Japon, ces deux marques représentaient 963 000 unités, soit 60% de ce marché des K-cars à parts à peu près égales. Honda en représente 20%, Nissan 10% et l’ensemble Mazda-Mitsubishi-Subaru-Toyota 10%.
- Depuis 2021, certaines Kei-cars évoluent vers la motorisation 100% électrique, dû sans doute à une évolution de la législation. 554 BEV ont été vendus en 2021, puis 27 221 en 2022 et 44 544 en 2023. C’est surtout la Nissan Sakura qui a développé ce marché des Kei-cars électriques : 21 887 unités en 2022 et 37 140 en 2023.
- C’est ce type de voitures électriques que Renault souhaiterait importer en Europe, les voitures de segment A (les plus proches des Kei cars) tendant à disparaître du marché européen (part de marché de 5% en 2023 contre 12,5% en 2009). Les Smart Fortwo et Volkswagen Up! n’étant plus commercialisées, il n’y a plus de voitures électriques de moins de 3,50 m de long proposées sur le marché européen.
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