The Volvo XC90 will be transferred to the US in 2021
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Le Volvo XC90 sera transféré aux Etats-Unis en 2021,
- L’usine suédoise de Göteborg perdra la fabrication du SUV Volvo XC90 en 2021 puisque le constructeur a annoncé que la future génération de ce modèle qui sera lancée à la fin de cette année-là sera produite dans l’usine américaine de Ridgeville (Caroline du Sud), aux côtés de la berline Volvo S60 qui y est fabriquée depuis le début de l’été 2018.
- Les ventes du XC90 en Amérique du Nord dépassent généralement les 30 000 unités par an, mais avec les exportations vers l’Europe (plus de 30 000 ventes par an), le Japon, la Corée et le Moyen-Orient, la production du modèle sur le site de Ridgeville pourrait dépasser facilement les 70 000 unités annuelles.
- Le modèle sera fabriqué également en Chine pour la demande locale et pour la demande en Asie du Sud-Est.
- Avec la berline S60 et le SUV XC90, l’usine Volvo de Ridgeville produira 150 000 véhicules par an, ce qui correspond à sa capacité de production maximale. Il est possible que cette capacité soit doublée à moyen terme. D’autres modèles Volvo pourraient alors être fabriqués dans cette usine.
- Ce transfert de production des Volvo S60 et XC90 de l’Europe vers les Etats-Unis, même s’il n’est pas directement lié à la volonté du gouvernement américain de limiter les importations au profit de la production locale (ce projet date d’une dizaine d’années), correspond toutefois parfaitement aux objectifs de l’administration Trump.
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Opel Adam, Karl and Zafira will not be renewed
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Les Opel Adam, Karl et Zafira ne seront pas renouvelées,
- Le groupe PSA a indiqué que les Opel Adam (berline 3 portes de segment A), Karl (berline 5 portes de segment A) et Zafira (monospace de segment C) ne seraient pas remplacées.
- L’Opel Adam avait été lancée en 2012, en tant que petite citadine chic et branchée ciblant la Fiat 500. Le succès de ce modèle a été mitigé puisque 300 000 unités ont été écoulées en six ans soit 50 000 par an.
- L’Opel Karl avait été lancée en 2015, en tant que citadine succédant aux Opel Agila (2000-2015) issue d’une collaboration avec Suzuki. La Karl était elle dérivée d’une Chevrolet Spark. Elle a totalisé 150 000 unités en trois ans, soit 50 000 par an.
- L’Opel Zafira avait été lancé en 2011 mais les origines du monospace Opel remontent à 1999. Ce modèle a été écoulé à 500 000 unités en sept ans, soit 70 000 par an depuis 2011.
- Privée de ses modèles de segment A et de son monospace, la marque Opel devrait en 2020 se réduire aux modèles suivants : les berlines Corsa (segment B), Astra (segment C), Insignia (segment D) et les SUV Mokka (segment B), Crossland (segment B) et Grandland (segment C). Le grand SUV dérivé du Peugeot 5008 (segment D) restera à l’état de projet.
- Dans la catégorie des véhicules utilitaires, Opel disposera des Combo (segment N1-1), Vivaro (segment N1-2) et Movano (segment N1-3). Ce dernier devrait in fine recevoir une carrosserie PSA.
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The FCA Group wants to recover its sales leader position in Latin America
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Le groupe FCA veut redevenir leader des ventes en Amérique latine,
- Le groupe FCA (Fiat-Chrysler) veut redevenir le leader des ventes en Amérique latine (Amérique du Sud et Amérique Centrale), comme dans les années 90.
- Aujourd’hui, le groupe FCA est dépassé dans cette région par le groupe General-Motors qui bénéficie d’une position privilégiée au Brésil et Renault-Nissan qui bénéficie d’une position privilégiée au Mexique.
- Le groupe Volkswagen, qui était devenue entre 2006 et 2013 le leader des ventes dans cette région, grâce à la fois à ses fortes positions au Brésil et au Mexique, a perdu des parts de marché et est retombé à la quatrième place après 2013, derrière General-Motors, Renault-Nissan et Fiat-Chrysler (FCA).
- Pour redevenir le leader des ventes dans cette région, le groupe FCA compte y lancer 15 nouveaux modèles sous la marque Fiat et 10 nouveaux modèles sous la marque Jeep, d’ici à 2022.
- Le constructeur italo-américain a produit 1,2 million de véhicules en Amérique latine en 2017, contre 0,9 million en 2016 (grâce à la montée en cadences du Jeep Compass). Ses capacités de production dans la région s’établissent à 1,25 million de véhicules par an. Si le groupe FCA veut dépasser General-Motors et Renault-Nissan dans cette région, il lui faudra augmenter ses capacités de production, peut-être à 1,5 million de véhicules par an.
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US government wants to limit imports and encourage local production
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Le gouvernement US veut limiter les importations et encourager la production locale,
- Au fil des mois, les contours de la politique du gouvernement américain se dessinent car ils suivent la logique de l’emploi local et de la consolidation de l’industrie automobile nationale. Aujourd’hui, l’argument du gouvernement repose sur la nécessité de produire plus d’automobiles aux Etats-Unis et de limiter les importations d’Asie (Japon, Corée essentiellement), d’Europe (Allemagne essentiellement) mais aussi des partenaires historiques de la zone Nafta (Canada, Mexique).
- Ainsi, en 2017, les USA ont produit 11,3 millions de véhicules sur leur territoire, alors que le marché US a représenté 17,3 millions d’unités dont 8,3 millions ont été importés et 9 millions produits sur place.
- L’objectif du gouvernement américain est de transférer une partie des 8,3 millions de véhicules importés vers de la production sur le sol US. En 2017, les pays étrangers qui ont exporté le plus de véhicules vers les USA étaient le Mexique (2,4 millions d’unités), le Canada (1,8 million d’unités), le Japon (1,7 million d’unités), la Corée du Sud (0,9 million d’unités) et l’Allemagne (0,6 million d’unités). En ce qui concerne le Mexique et le Canada, il s’agit surtout de GM, Ford et Fiat-Chrysler, alors que pour le Japon, il s’agit de la plupart des marques japonaises et pour la Corée du groupe Hyundai-Kia. Le problème est que la plupart des usines actuellement en activité aux USA fonctionnent à la limite de leurs capacités. Il faudrait donc agrandir ou construire de nouvelles usines aux USA pour produire 2 ou 3 millions de véhicules supplémentaires.
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BMW could transfer the production of the Oxford Mini to the Born factory
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BMW pourrait transférer la production de la Mini d’Oxford vers l’usine de Born,
- Le groupe BMW a indiqué qu’il avait décidé d’augmenter la capacité de production de son usine néerlandaise de Born qui va passer de 100 000 véhicules à 200 000 véhicules par an. Cette augmentation des capacités à Born permet d’assembler une partie des BMW X1 (SUV de segment C) sur ce site. Le X1 est en effet produit aujourd’hui intégralement sur le site allemand de Leipzig (186 000 unités produites en 2017), mais la montée en cadences du BMW X2 pourrait entrainer la saturation de ce site au cours des prochains mois. Rappelons que le site de Born fabrique actuellement la Mini Countryman (89 000 unités produites en 2017) qui utilise la même plateforme (UKL) que les BMW X1 et X2.
- Selon Inovev, l’augmentation des capacités de production à Born pourrait être suivie d’une seconde augmentation de ces capacités (à 300 000 véhicules par an, comme dans les années 90) si les conditions du Brexit qui prendra effet en mars 2019 obligeaient BMW à transférer la production de la Mini du site britannique d’Oxford (200 000 unités produites en 2017) vers le site néerlandais de Born. En effet, près de 90 % des composants que BMW utilise dans ses usines britanniques proviennent de fournisseurs en Europe continentale. Une modification des livraisons de ces composants en raison de barrières douanières représenterait un surcoût. Dans un tel scénario, la fermeture de l’usine d’Oxford est envisageable, ce qui serait une première conséquence du Brexit dans le domaine automobile.
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