The difficulties of the BMW electric plan
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Les difficultés du plan électrique BMW,
- Le groupe BMW a vendu 103 855 modèles électriques (BEV) en 2021 et 224 461 véhicules hybrides rechargeables (PHEV), représentant 13% de ses ventes mondiales (4% de BEV et 9% de PHEV). Par modèles, on compte 37 939 iX3, 28 216 i3, 34 851 Mini E et 2 849 iX. La gamme se développe avec l’apparition en 2022 des i4 (dérivé de la Série 4), i7 (dérivé de la Série 7) et iX1 (dérivé du SUV X1). En 2023, devrait apparaître une Mini Countryman électrique, en plus de la Mini E déjà connue, ainsi que la i5 (dérivée de la Série 5). On remarque que comme Mercedes, la gamme des BEV est calquée sur celle des voitures à moteur thermique.
- Si l’on fixe un objectif de 100% de ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables en 2035, comme le souhaite le Parlement européen, il faudrait, avec une hypothèse de croissance linéaire, que le groupe BMW parvienne à vendre 17,5% de BEV+PHEV en 2022, 24% en 2023, 30,5% en 2024, 37,0% en 2025, 43,5% en 2026, 50,0% en 2027, etc… jusqu’à 100% en 2035.
- Or, d’après les résultats enregistrés sur les 9 premiers mois de 2022, le groupe BMW n’atteindra pas les 350 000 ventes de BEV +PHEV en 2022 (260 000 ventes sur 9 mois) ce qui représentera entre 13% et 15% des ventes mondiales du constructeur, loin des 17,5% nécessaires, même si c’est un peu mieux que Mercedes.
- BMW comme Mercedes ne propose que des véhicules de haut de gamme coûteux, ce qui ne facilitera pas sa tâche de vendre 100% de véhicules électriques en 2035, soit entre 2 millions et 2,5 millions de véhicules en fonction du niveau du marché européen à cette date. Le constructeur a ainsi prévu une production de 160 000 Mini E en 2030, ce qui équivaut à la moitié des ventes de Mini aujourd’hui. En 2022, le groupe BMW n’occupe que 3% du marché mondial des BEV (contre 2% pour Mercedes).
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The Trinity project from Volkswagen
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Le projet Trinity de Volkswagen,
La marque Volkswagen travaille actuellement à grands frais sur le projet de concept « Trinity » (segment E) que le chef de la marque Ralf Brandstätter a qualifié de projet phare en 2021. Le concept, qui présente des similitudes avec le projet "Artemis" d'Audi, devait être prêt à être commercialisé en 2026, mais le nouveau PDG du groupe VW Oliver Blume souhaiterait reporter la production du modèle à 2030.
Trinity signifie trois choses :
• Une nouvelle architecture : la plateforme 100% électrique MEB va recevoir une mise à jour et poser des jalons en matière d'autonomie, de vitesse de chargement et de numérisation. Elle devra être utilisée par toutes les marques du groupe.
• La conduite autonome : Trinity doit atteindre le niveau 2+ et être capable d'évoluer vers le niveau 4. Les semi-conducteurs seront achetée à partir de 2025 exclusivement auprès du fabricant américain Qualcomm. Chez VW, on part donc du principe que la conduite autonome de niveau 4 sera possible entre 2026 et 2030. Le logiciel est développé par la propre entreprise de VW, Cariad, en collaboration avec Bosch.
• Nouvelle approche de la production : VW prévoit de faire de la nouvelle usine de fabrication de la Trinity à Wolfsburg un modèle de référence pour les processus de production intelligents, la numérisation et l'automatisation. Toutefois, VW n'a pas trouvé d'accord avec le propriétaire du terrain sur lequel l'usine doit être construite. VW doit donc rapidement revoir sa copie s'il veut respecter le calendrier.
La voiture qui devait être produite en série à partir de 2026 sera, selon l'état actuel, une berline d'environ 4,70 mètres de long avec un grand empattement. On parle d'une autonomie de 700 km, de la technologie de recharge 800 volts de la Porsche Taycan et d'un prix de 35.000 € (prix difficilement atteignable pour Inovev). Avec ce projet, VW souhaite réduire les coûts de production tout en développant davantage le « database business model ». A voir le positionnement de ce projet par rapport à la gamme ID, celle-ci devra revoir ses tarifs à la baisse.
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Possible consequences of Renault’s reorganization
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Les possibles conséquences de la nouvelle organisation de Renault,
- Le groupe Renault, qui fait partie du groupe Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, Mitsubishi, Alpine, Infiniti et Mobilize) a annoncé le 8 novembre 2022 sa réorganisation en 5 divisions : Ampère, Power, Alpine, Mobilize et The Future is Neutral.
- Ampère : se concentrera uniquement sur les véhicules électriques (BEV) et les logiciels. L'objectif est de produire un million de BEV (voitures + véhicules utilitaires) à partir de 2031. C'est ambitieux, les prévisions Inovev faisant état d’une production de 800 000 BEV en 2030. L'accent devrait être mis sur la région des Hauts-de-France. Google et Qualcomm sont considérés comme des partenaires potentiels. La participation de Nissan à ce projet est actuellement à l’étude. Pour les véhicules utilitaires, le projet FlexEVan a été lancé au sein d'Ampère. Le partenaire pour le projet BEV-LUV n'est pas encore connu. Il doit permettre une gestion de la flotte basée sur les données.
- Power : les activités principales des marques Renault et Dacia en matière de moteurs thermiques et hybrides ainsi que le développement de moteurs à hydrogène seront regroupés sous ce nom. Il est également prévu de créer un nouveau fournisseur pour jusqu'à 5 millions de moteurs (thermiques, hybrides et hybrides rechargeables) et de boîtes de vitesses. Pour ce faire, Renault a créé, dans le cadre d'une joint-venture à 50/50 avec le constructeur chinois Geely, le projet Horse qui comptera 17 usines et 19 000 employés. Il doit pouvoir agir plus tard comme un sous-traitant indépendant. Elle devra probablement le faire, car la production de voitures à combustion et hybrides sera réduite à l'avenir, tant chez Renault que chez Geely, et la production de BEV augmentera. Même sans cette réduction, les deux constructeurs ne pourront pas, selon les prévisions d'Inovev, atteindre le volume visé.
- Une marque zéro émission avec un caractère de course devrait voir le jour sous la marque Alpine. Mobilizese concentre sur l'autopartage, les services et les abonnements de mobilité et est une JV avec l'entreprise chinoise Jiangling Motors. La division The Future is Neutral doit devenir pionnière dans la réutilisation des matériaux et le recyclage des batteries.
- Renault semble miser sur les thèmes et les partenaires du futur et se reconstruit en conséquence en se fixant des objectifs très sportifs.
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The arrival of new Chinese brands in Europe
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L'arrivée de nouvelles marques chinoises en Europe,
- Sur un marché automobile européen en déclin (estimé à -10% en 2022), les constructeurs chinois devraient doubler leurs ventes cette année (environ 80 000 en 2021 et environ 150 000 en 2022). Ils y parviendront notamment en consolidant des marques européennes comme Volvo (Geely) et MG (SAIC) et en lançant de nouvelles marques jusqu’alors inconnues en Europe comme Aiways, BYD, JAC, NIO, Great Wall, Hongqi, Seres et Xpeng, la plupart spécialisées dans la voiture électrique. Certaines ont été dévoilées au dernier Salon de Paris, en octobre 2022.
- La Norvège friande de BEV semble fonctionner comme un tremplin pour ces différents lancements. Ainsi, NIO y construit son premier réseau européen de stations d'échange de batteries et Dongfeng souhaite y lancer sa marque Voyah. Le premier modèle annoncé de la marque Voyah est le grand SUV "Free", dont le design s'inspire de celui de la Porsche Cayenne et de la Maserati Levante. Son autonomie a été estimée à 860 km et la capacité de sa batterie à 88 KWh.
- Geely a déjà pris pied en Europe en rachetant Volvo, Polestar, Lotus et LEVC. Sa filiale Zeekr de catégorie supérieure devrait arriver l'année prochaine. En outre, son autre filiale Geometry a été annoncée pour le segment de prix moyen. Le premier modèle est un crossover BEV appelé Geometry C, avec une puissance de batterie comprise entre 53 et 70 KWh et une autonomie de 400 à 550 km. A court terme, les BEV Geometry A (berline, segment C), Geometry E (SUV, segment B), G6 et M6 (versions étendues des modèles A et C) ainsi que la M2 (petite voiture, segment A) devraient voir le jour. Geely se concentrera dans un premier temps sur l'Europe Centrale et l’Europe de l’Est.
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The Ford Fiesta will be discontinued in Europe in 2023
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La Ford Fiesta sera arrêtée en Europe en 2023,
- Martin Sander, président de Ford Europe, a annoncé que la Ford Fiesta (segment B) serait arrêtée sur le site allemand de Cologne en juin 2023, le constructeur souhaitant se concentrer désormais sur la production de voitures 100% électrique, notamment sur le site de Cologne. Cet abandon de la Fiesta fera suite à celui des Galaxy (segment D) et S-Max (segment D) en avril 2023 et à celui des Mondeo (segment D) qui est déjà effectif depuis avril 2022. En outre, Ford a annoncé récemment l’arrêt de la Focus (segment C) sur le site de Sarrelouis durant l’été 2025.
- Ne restera donc plus en Europe que les SUV Ford Kuga (segment C) à Valence (Espagne) et Ford Puma (segment B) à Craiova (Roumanie) tous deux à moteur thermique, sans compter les véhicules utilitaires légers comme les Transit, Transit Custom, Transit Connect et Transit Courier. Mais le constructeur n’entend pas disparaître du marché européen puisqu’il a préparé plusieurs nouveaux modèles 100% électrique sur base Volkswagen (plateforme MEB pour segment C/D) qui seront fabriqués à Cologne et à Valence.
- Ford prévoit de lancer trois nouvelles voitures de tourisme 100% électriques ainsi que quatre nouveaux véhicules utilitaires légers 100% électriques d’ici 2024, ces derniers correspondant aux quatre modèles existants cités plus haut.
- Concernant les voitures de tourisme, il est question d’une version 100% électrique du SUV Puma, plus deux autres modèles non encore identifiés. Il est étonnant que Ford n’ait pas choisi d’électrifier les Fiesta, Focus et Kuga, et ait préféré repartir d’une feuille blanche pour concevoir ces deux autres futures voitures de tourisme électriques basées sur une plateforme Volkswagen, mais l’abandon de la Fiesta s’inscrit dans la politique globale des constructeurs implantés en Europe de monter en gamme. Ford veut vendre 600 000 véhicules électriques en Europe en 2026 et 1 200 000 unités en 2032.
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